蔚来ET5 Touring是一台让我消费欲望拉满的车型，但冷静之后看着30万的买车预算，我真的会冷静思考，我是否真的需要一台设计非常完美，但和我有点不匹配的车型。
中国乘用车市场从来就没有真正接受过旅行车， 从几万块钱的宝骏Villa到50万的沃尔沃V90，中国消费者对旅行车的抵制绝对不停留在产品和价格层面。
此前我们分析过，中国市场容不下旅行车的核心原因是，从产品布局上来说，市场中培育出来比旅行车更有价值的SUV产品，装载、坐姿、通过性能都要比旅行车更好。
这一全方面优势的超越，让中国市场培育出健全、完善、主流的SUV生产、销售体系，从结果上来看，10万预算能够买到的SUV在产品端已经是史诗级最强。
同时，中国消费者其实没有很强的所谓自驾游习惯。
一方面原因是，自驾游成本太高，无论是时间成本、经济成本、精力成本，自驾游会耗尽大多数人为数不多的精力，另一方面，我们拥有全世界最顶级的高铁网络，可以做到1000km半径的4小时快速通行。
且，我们的互联网服务衍生出来了丰富、便捷、经济、使用体验感优秀的打车服务，异地也能完美解决出行问题。
所以当我们退一步来看中国消费者为什么拒绝旅行车，核心的根本是这个产物本身就和中国消费市场不匹配。
从产品设计上来说，蔚来ET5 Touring做了很多针对性的设计，尤其是车辆后半部的空间优化方面，最大程度提升了空间拓展性能以及开口尺寸，方便了装卸货物和储物空间，如果将这台车放在欧洲市场，一定会让需要EV、旅行车的欧洲人非常惊艳。
毕竟，专注设计的欧洲人一定会对蔚来ET5 Touring的造型极度认可，同时不喜欢大车的欧洲人也会青睐蔚来ET5 Touring不足4米8的尺寸。
严格意义上来说，蔚来ET5 Touring属于蔚来ET5的衍生车系，其用户群体一部分在蔚来ET5潜在群体中诞生，另一部分来源于对旅行车有好感的用户群体。
所以其销量大概率不会超过蔚来ET5，主要源于中国旅行车用户群体并不大的客观事实，且认可蔚来品牌价值的用户群体每年也并没有想象中的庞大。
数据显示，2022年蔚来全年销量12万台，选择蔚来ET5 Touring本质上是认定蔚来品牌价值的旅行车爱好者，所以这部分用户群体基数不大。
当然，对于蔚来来说ET5 Touring一定是在现有技术、服务、供应商基础上增量而来的车型，其面对欧洲、国内两大市场做增量推动，销量未必可以有直线上升的拉升幅度，但对于蔚来来说也是一种诠释品牌价值和生活价值的产品。
而为了更好的激发用户消费欲望，蔚来ET5 Touring最值得认可的还是定价方式。
此前我们预测蔚来ET5 Touring的定价会比蔚来ET5高出两万元左右，但真正定价却和蔚来ET5平齐，这拉开了旅行车、三厢轿车同价新时代，从热爱新生活的年轻消费角度来看，蔚来ET5 Touring的购买价值要比蔚来ET5更高一些。
但我们思考的是，这部分用户本身就不多，能够被蔚来ET5 Touring转化的群体自然也不会太多，而蔚来内部的定调，可能也会很理性的思考中国消费者无法大面积接受旅行车的客观事实。
所以这台车的真正价值，真的只能由蔚来设计。
因为蔚来玩的从来都不是大众喜欢的产品，换电、用户服务、Touring，都是高价值人群喜欢的小众产品， 所以在某种意义上来说蔚来ET5 Touring也符合蔚来的品牌调性和潜在用户需求。
2、五款公路旅行车分享，虽然小众但很应景够实用，售价22800起
随着摩托车功能属性转变，很多车友在选择摩托车时就越来越重视起了它们的多用途，但是多用途的概念太过宽泛，并不见得目前市面上的所有车型都能够满足，所以很多小伙伴在选择上就出现了纠结。
而本期我们所要分享的这五款公路旅行车就将会满足日常代步和休闲摩旅的双重需求，所以恰好你也有这种考虑就可以重点来关注一下它们。
第一款 春风400GT 目前售价33800
这款车应该是400级别中最早登场的GT车型，它外观的风格和自家的老大哥650GT非常相似，而车身结构和动力总成基本保持了街车400NK的设计，所以这是一款比较成熟的衍生款车型。
400GT整体的外形非常霸气，并且还拥有了街车的操控和并不是那么过于战斗的坐姿，这就使得这款车既适合日常的代步骑行，也能够胜任公路巡航状态下的摩旅骑行，尤其装上边箱后它的这种属性会更突出。
第二款 春风650GT 目前售价43800
春风650GT相比400GT最大的不同就是排量更大了，动力更强了。因为这两款车在外形上并没有太大区别，甚至于一些核心的车架数据也是一样的，比如它们的座椅高度都是795mm，油箱容积也都是19L，轴距同样是1415mm。
但在动力方面650GT将会采用国宾民用版同平台发动机，这款发动机实际排量649.3cc，最大功率45KW，最大扭矩56N·m，动力的表现将会更激进，所以更适合对动力有特殊需求的车友。
第三款 赛科龙RG401 目前售价30800—32800
RG401也是一款优化升级版车型，但它的前身RG3则是一款全新开模研发的车型，因为赛科龙旗下并没有类似的街车，有的只是复古车型。
RG401整体的外观设定更像是一辆跑车，所以也有小伙伴将它称之为公路旅行跑车。当然它的风格和春风400GT还是比较相似的，并且升级后的它还针对老款的不足进行了优化。
RG401不仅换装了最新款的TC401发动机，还通过优化上下连板和加高车把的方式改变了骑行坐姿，并且优化了减震的过滤和支撑性能，使其能够更好的为车辆的操控和舒适性服务，能够让它在多用途需求下表现的更理想。
第四款 升仕350X 目前售价22800
这是该类车型中目前价格最低的。它也是一款街车衍生而来的车型，因为它的前身是310X，而310X又是在310R的基础上优化改造而来。
不过这款车的外形设定和前几款车型会有一定的区别，它并没有刻意地去强调大包围结构，所以就没有什么跑车的元素，更像是街车装上了前风档，改变了坐姿。但是以它的大油箱和坐姿设定以及车身结构照样能够实现多用途骑行的需求。
第五款 杰迪 傑750 目前售价49800
这款傑750应该是该类车型中目前价格最贵，排量最大的。它的外形风格和650GT有的一拼，所呈现出来的观感也是比较有气场的，只不过这款车整体的质感貌似和车型的定位有点不相符。
但好在这款车所搭载的直列双缸发动机将会拥有68.7匹的马力，50.5KW的最大功率，67N·m的最大扭矩，208km/h的最高设计时速，以及4.3秒左右的百公里加速成绩。并且它在配置方面的表现也还算比较丰富，所以也是值得关注的。
以上就是当前市场下相对来说有点小众，但会更容易实现多用途需求的五款公路旅行车的一个分享，所以屏幕前的您如果比较喜欢这类车型的风格，就可以根据它们的价格设定和自身表现，再结合个人的实际需求进行参考选择。
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