在汽车圈，“小钢炮”多指那些造型动感，性能突出和操控性强的紧凑型车，一般以两厢为主，例如大家熟悉的高尔夫GTI和思域Hatchback。再高阶一点，还有思域TYPE-R、奥迪S3、AMG A45等大佬。虽然它们定位小众，销量不高，但往往极具情怀，经常被拿来津津乐道。
高尔夫GTI
思域Hatchback
而众所周知，在这个领域，合资占据了绝对统治地位，国产品牌向来没有什么参与感。直到今年领克02 Hatchback的推出，情况似乎有了转机，大家不仅将其视为国产品牌首款真正意义上的小钢炮，还冠以“国货之光”的美誉。
领克02 Hatchback
不过于此同时也引发了一些争议和质疑，核心问题无非就是：它是否对得起“小钢炮”的称号？最近疆哥有幸试驾了领克02 Hatchback，借此机会，就相关问题来跟大家聊聊这款车。
1、这款车卖得怎么样？
领克02 Hatchback是在今年6月1日上市的，共推出2款车型，售价分别为17.68万和18.18万。和自家的领克03+一样，它采用的是限量发售的方式，当时第一批只提供202辆，据说一经发售就被抢光了。当然，你现在想买也还可以通过下订。
说到底领克02 Hatchback只是一台小众车，即使全部开放也不会卖得好，倒不如用饥饿营销的方式去提升一下调性，这样也就没有所谓销量好不好的说法了。
2、差价5000元，区别在哪里？
疆哥试驾的车型是Halo版（17.68万），如果你愿意再多花5000元，则可以升级到Halo驾控套件版，这个版本其实就多出来两个东西，一个是19英寸锻造轮毂，相比于普通的铸造轮毂，它的质量更轻，强度和安全性更高。
铸造轮毂（Halo版）
锻造轮毂（Halo驾控套件版）
这里也顺便提及下，领克02 Hatchback的轮胎规格是245/40 ZR 19（98Y），这里写的“ZR”和一般常见的“R”（子午线胎）有所不同，鉴于曾有车主因为轮胎多了个“Z”而不能上牌或年审的新闻，为此有人心生疑惑。
实际上“ZR”和轮胎的配方、结构、尺寸没有任何关系，它代表的是速度等级在240km/h以上的高速轮胎。按照国标的描述，当轮胎速度等级超过240km/h时，是可以用“ZR”代替“R”的，所以大家无需纠结，像凯迪拉克CT5、DS9也是这种ZR轮胎。
还有一个增加的配置，是前舱铝合金横向稳定加强杆，也就是我们俗称的“顶巴”，其作用是提高车身的刚性，减少车辆在过弯时的车身侧倾程度。
无顶巴（Halo版）
有顶巴（Halo驾控套件版）
3、为何有人说它是不纯粹的“小钢炮”？
从命名方式也可以知道，领克02 Hatchback其实是由领克02（跨界SUV）改为两厢掀背车的。相比于高尔夫GTI、福克斯ST这种传统的紧凑型轿车底盘，大家便觉得没有那么“纯粹”。
领克02 Hatchback
领克02
领克02 Hatchback
领克02
不过相比于领克02，领克02 Hatchback在造型设计上确实要更加运动，离地间隙更低，动力也更强，加上两厢的造型，整体装备还是有“小钢炮”那味的。
领克02 Hatchback内饰
领克02内饰
4、实际动力输出怎么样？
先从动力性能来说，领克02 Hatchback采用的是2.0T高功率发动机+爱信8AT，和领克03+同款，单从数据来说，明显是要优于同级的高尔夫GTI 。
而实际试驾中，领克02 Hatchback的动力其实并没有想象中那么暴躁，是偏线性输出那种。如果你想真正体验到小钢炮的冲击感，还得通过方向盘的星号键来开启运动模式，这时候车辆的转速始会保持在2000转以上，整个动态响应和普通模式下区别十分明显。
你也不用过于担心车速过猛而拉不住，因为它的刹车调教得十分扎实，而且还没有突兀感。
不过可惜的是，这车虽然配备了四出排气，但并没能制造出很夸张的排气声浪，在车内更多的只能听到发动机的轰鸣声，对于一款钢炮车而言，似乎少了点乐趣。
至于大家比较关心的加速表现，我们实测的零百加速在7.1秒左右，和官方宣传的6.2秒有明显偏差，这或许跟那套8AT变速箱（换挡慢）有关。尤其是在弹射起步时，松开刹车后车辆会经过明显的停顿后，才会有动力输出。
总的感受下来，这套爱信8AT变速箱，给不了你那种大众双离合那样，换挡拳拳到肉的感觉，它更多给予的是车主在中低速时平顺的换挡体验。
5、底盘调教怎么样？
领克02 Hatchback采用的是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂的底盘，相比于一般的家用车而言，你确实能感受到它的调教是偏硬朗的。但如果要以小钢炮的标准来说，那么这车倒更像是钢炮中的“买菜车”。
它的悬挂其实还可以再调得硬一点，路感震动传递还可以再直接一点，可它并没有往这个方向去做。这样的设定虽然少了点钢炮味，但却兼顾了一定的家用舒适性。而如此“取中”的调教，显然会让它在“身份”认同中受到质疑。
6、02HB的操控性如何？
操控性是衡量小钢炮的重要指标，而这方面，领克02 Hatchback其实并没有给出太多的“惊喜”，尽管它的转向指向性比还算不错，但真正想要激烈驾驶时，你还是会感受到整台车并不是那么的灵动。
过弯时，你更多的感受的是沉稳，在疆哥看来，这或许跟它的车重有关。要知道，第八代高尔夫GTI整备质量是1477 kg，思域HATCHBACK全系最重的CVT顶配车型整备质量也才1360kg，而领克02 Hatchback则达到了1590 kg，而且大家还都是前置前驱结构。
这样的车重其实一定程度限制了领克02 Hatchback在操控性上的发挥。退一步说，如果它能在轻量化上做得更好，或许在驾驶质感上会更对得起“小钢炮”的称号。
7、为何不上四驱系统？
很多人在纠结四驱缺席这个事，可在疆哥看来，如果领克02 Hatchback只是单纯盲目地增加四驱，虽然数据会更好看，但从上面提到的车重问题出发，这或许会让它的操控变得更不灵活。所以就现在而言，领克02 Hatchback采用前驱还是比较明智的。
当然，咱们也不排除后续会上四驱版本，只是那时候的领克02 Hatchback，相信在轻量化和底盘调教上，会更加得心应手。
聊完以上问题，我们再回到那个核心的争议问题：领克02 Hatchback到底算不算“小钢炮”？如果参照物是那些合资传统小钢炮，它确实跟一众的“老前辈”不同。包括，网上也有人会攻击它身份不够纯粹，车身不够轻，操控和底盘不够极致，可玩性和改装潜力也未必干得过那些老牌劲旅。
可要知道，领克02 Hatchback只是国产品牌的初尝试呀，哪有一开始就尽善尽美的。而且取名02Hatchback，而不是02+，想必领克对其受众人群有一定的考量。站在这个角度上想，大家应该更“宽容”地来看待它。
而且不要忽略的是，它虽然没有那么浓厚的钢炮味，情怀也谈不上，但它却弥补了传统小钢炮的弱项，即在满足一定性能和操控的前提下，兼顾好舒适性和平顺性。配置上更是发挥了国产车一贯的优势，例如燕飞利仕音响、座椅加热/通风、360全景影像、L2.5辅助驾驶……
此外，它的后排乘坐和储物空间也没有想象中那么拮据。更重要的是，不到20万的价格，你上探下探，也只有思域两厢和高尔夫GTI可选了。可问题是，它们有领克02 Hatchback如此均衡吗？
写在最后
在新能源开始盛行，并且又要面临双积分、排放法规、成本与利润等压力的背景下，领克02 Hatchback的推出其实已经十分不容易了，疆哥佩服这种逆流而上的勇气。
至于那些争议和质疑，其实也一定侧面说明了，它还有许多待挖掘的潜力。那么大家又是怎么看待领克02 Hatchback的呢？欢迎关注车域无疆，在下方评论区分享你的看法。
2、我竟然开着02干这样的事 领克02Hatchback试驾
目前主流的趋势是将家用车部分细节加入代表性能的装饰，以营造年轻运动的气息，今天试驾的领克02Hatchback可以不再用气息去形容，因为这是一辆不折不扣的性能钢炮。必须要说，在这辆车上我听到了泄压阀的声音！
外观小、钢、炮，侵略性十足
同样的家族化前脸设计在02Hatchback的车身上显得格外饱满，主打色为橙色，灵感来源于游戏与赛车运动，宽体的效果更呼应钢炮的定位，硕大的中冷器透过前杠若隐若现，但从外观就知道这辆车不好惹!
4.4米的车身长度使领克02Hatchback更容易营造敦实的视觉效果，恰到好处的黑色点缀更凸显了橙的鲜艳。
四出的排气格外显眼，车尾如同整车颜色一样，除尾灯外仅有橙、黑两种配色，宽体的效果配合245的胎宽更加夯实了整个尾部的肌肉感。
初次见面让我惊喜的是竟然配备了19寸的轮毂与胎宽245的米其林Pilot Sport 4 夏季高性能轮胎，轮胎尺寸为245/40 R19。米其林PS4的性能绝对能够满足350N·m的扭矩，这套轮胎也是部分性能车车主轮胎升级首选之一，原厂的配备可以省去升级轮胎的时间与精力。
动力方面领克02Hatchback采用与领克03+相同的动力总成，最大马力254匹，最大扭矩350N·m的2.0L涡轮增压发动机，配合爱信8AT变速箱，零百加速6.2秒。
内饰越级体验，无明显短板
同外观一样，领克02Hatchback依旧继承家族样式，但作为售价17.68万的性能车，用料与做工均为越级的水准，这或许也是自主品牌的优势之一。在环顾整个内饰后，最大的感受就是无法与17.68万的售价联系到一起，无论从车窗升降、中控调节按钮还是到方向盘、座椅皮质，均处于同一做工用料水平线上，还有丰富的配置和细腻的中控液晶屏，难得的不是某处用料的越级，而是看不出短板的整体均衡。
档把采用翻毛皮材质包裹，中控区域简洁很符合性能车的取向，空调与媒体控制保留了部分的实体按键，橙色元素的点缀也充斥着整个内饰。
前排的运动座椅的侧向支撑足够，体验感较为突出的是腿部包裹，完全放松的状态可以将双腿固定在坐垫上，橙色的安全带深得人心。虽然运动座椅的腿部侧向包裹力十足，但是上下车时并不会产生硌腿的异物感。
驾驶位居然配备了两档座椅记忆。
虽然仅有4458mm的车身长度，但后排的腿部空间与预想的差别足以用惊奇来形容，后排也有一定的包裹，靠背角度不可调，短时间尚可，长时间的乘坐会感觉靠背的角度有一些陡。
后备箱的表现也同样意外，这或许也为舒适的路感埋下了伏笔。
我竟然开着领克02Hatchback通勤
无论是507匹的W204 C63，还是420匹的E92M3，或是254匹的领克02Hatchback，几乎所有车主离不开的应用场景都是日常通勤，配备的爱信8AT变速箱为日常通勤顿挫的烦恼降到了最低。在1800转时即可爆发350N·m的扭矩，即使在经济模式下也能够满足临时的动力需求。
路感十分清晰，就算坐在副驾，也依旧能清晰的感知路上几乎每一处变化。过沟坎时有两种反差较大的性格，一个是在沟坎较浅时，让悬挂的压缩在可控的范围内，此时车内可以感受到震动是通过了偏韧的底盘调教与悬挂的过滤后，传递到车里来的，悬挂也没有多余的回弹。不过在沟坎较深时，或许是悬挂的压缩基本达到了极限，此时会有硬碰硬的乘坐感受，也就是感到很硬的悬挂。
在通过减速带方面，在25-30km/h左右的时速开始，通过时前部会有左右多余的震颤。
座椅通风与加热是通勤路上的必备。
比较遗憾的是，相当唬人的四出排气在启动时居然没有一点声浪，不免有些空落落的。虽日常不需要轰隆隆的排气，但启动一瞬间的咆哮像一种仪式，02告诉我它已准备完毕，而后我方正式对接，启动人车一体程序。
02该上山了
上山前的心理准备主要是前驱车的推头与对轮胎的担忧，虽然本次拍摄的试驾车仅有7000公里的里程，但可能有一半的时间是大脚油门的状态下，另一半是全油门，所以轮胎抓地最重要的部位均有不同程度的严重磨损，这也必须使我循序渐进的试探这辆钢炮。
第一个弯30，毫无感觉;第二个弯40，毫无压力;第三个U型弯，像喝水一样简单，三个弯下来我满脑子都是疑问，这车怎么好像没有侧倾?在有限时速过弯的过程中，没有表现出前驱车转向不足的苗头，侧向支撑似乎和底盘高度不成正比。整车过弯的过程就是我只负责转动方向盘，剩下的交给02。最终在一个上坡路段深油门出弯时，轮胎向后转动的抓地力已经突破了极限，终究还是没有试探到弯道的极限，或许也预示着赛道才是我的归属。
在舒适模式下，02的方向盘随着速度的提升，增加力度的改变十分不明显，这会让刚上手时，对方向盘的力度有着说不出的奇怪。
刹车的力度日常感觉较为轻盈，行程也较短，日常驾驶时部分人群需要适应，不过在重刹时的脚感十分优秀，也特别线性，果然还是性能主打的车型。
总结
在整个试车过程中一直在考核着这辆车我会不会买，买过之后能不能胜任唯一用车。以家用车评判标准的配置、空间、悬挂舒适性、空间、通过性等方面02HB一定高于标准线；以运动车型评判标准来说，极强的侧倾抑制、254匹、零百6.2秒、原厂米其林PS4、245胎宽、19寸轮毂等方面也达到了标准线，而这两项标准同时存在、互不干扰。
领克02Hatchback内外最大的体验就是没有找到一处与整体质感不符的细节，以往常提到的运动气息在02Hatchback上变成了真真切切的运动，这也侧面说明领克02对于自身的定位没有拘泥于价格的束缚。
曾经望而却步的性能二字，如今在能在自主品牌中找到身影，并且数据与售价“严重不符”，首款自主品牌小钢炮的诞生，也预示着未来中国汽车文化正在悄然改变，这种改变不仅是体验上成本的降低，或许也正在建立着新一代的汽车文化自信。
引用一位网友的观点，他最喜欢下班后的一脚油门甩开一天的纷扰，是啊，承受了四面八方的压力过后，能够找到快速恢复的办法是多么令人羡慕，首任车主的终身质保恰好能让这种发泄方式不必有后顾之忧。
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