路虎创世, 路虎创世加长版2023款(倔强的落魄贵族)

哈咯大家好，豪华车报告，我是洪坤，之前一直在朋友圈和大家搞2020款路虎创世版的预售，今天它终于来了，我之前还蛮担心的，欧洲那边已经因为疫情乱成了一锅粥，就怕这批车被影响到。

不过还好，它终于平安抵达了上海港，如果没意外的话，这也将会是我国最后一批平行进口版的路虎创世版到港了。

1是因为7月1号的国六，2是因为欧洲疫情导致70多个汽车品牌相继停工停产，一时半会是没车会到国内了，两个因素一叠加，平行进口带来的福利也就彻底没了。

有初步接触平行进口这个概念的观众朋友可能要想，平行进口版的路虎创世这个车，到底比中规便宜多少，才能被称为福利呢？

我这么说吧，这款创世对标的是中规4S店193.8万的版本，优惠完也要180万上下，而平行进口版独家的柴油版，只要140多万，买台平行进口版闭着眼睛省三四十万。

如果你觉得加长轴距的开着太累，平时主要也就是自己开，很少坐后排，那还可以买平行进口独家的创世标准轴距版，只要120多万，外观上，如果不是鲨鱼腮上面 L 的加长标志，外观看起来和中规193万的版本一摸一样，这样直接一步到位省五六十万。

在我看来，这两个创世版本，目前的唯一缺点，就是国五排放，否则真的是超级完美啊。

独有的干椒红和马鞍棕内饰，后排行政座椅，造型炫酷的创世轮毂，一眼看上去气场拉到300万朝上，这也是为什么在国六没实施的时候，创世柴油版不管是标准轴距还是加长版，都卖到飞起的原因。

这次的2020款，可以说是又提升了创世版的竞争力，增加了充满科技感的抬头显示，增加了两个轮毂造型，比之前的刀锋轮毂更稳重霸气了些。

说实话，揽胜的创世加长版，我觉得在奔驰迈巴赫GLS600正式上市之前，都没有能与之势均力敌的对手。

有朋友可能会说雷克萨斯LX570可以掰一掰手腕，如果说越野能力，那我就不说什么了。

但要说比拼后排的豪华程度和乘坐舒适性，我个人是站在揽胜这边的，各位老板你们觉得呢，欢迎在视频下方留言讨论，我都一一回复的哦。

打算入手这批车的老板们，可以联系我安排看车提车事宜，目前天津港和上海港都有现车报关，大家不管是想来上海，还是想去天津提车都可以满足。好了，关于路虎创世，今天就和大家瞎聊到这，我是洪坤，我们下期再见～

自1970年初代揽胜成功开辟豪华全地形SUV这一细分市场以来，该车便以行业标杆的身份一直矗立于市场。历经数代车型，全新一代路虎揽胜在今年4月份正式上市，不过对于全新一代车型的争议一直未曾消失，有不少消费者认为它已经背离了原本道路，而揽胜就如同是路虎品牌的缩影，在登顶山峰之后路虎已经步入了下坡路。

近期，全新路虎揽胜SV尊荣创世版正式上市，新车共推出两款配置，售价区间288.8~332.8万元。该版本车型由捷豹路虎旗下的SVO部门进行打造，主要针对细节方面进行调整，下面让我们来看一下它的具体表现究竟如何。

外观设计

在外观设计方面，新款车型提供有SV Serenity和SV Intrepid两种设计风格可供消费者选择，前者通过优雅的铜色装饰来呈现出更加奢华的风格，后者则运用较为丰富的黑化元素来营造出更为动感的视觉效果，不过两个版本车型依旧没有摆脱原本的框架，看上去没啥新鲜感。具体来看，该款车型前脸部分依旧配备扁平化的多边形中网，内部以横幅饰条作为填充，两侧棱角分明的前大灯组与中网衔接，内部L状灯带过于宽阔，看上去十分笨重。此外，新车前保险杠经过重新设计，更加追求横向延展感。

揽胜SV尊荣创世版提供标轴版和长轴距版，整车依旧保持了经典的车身比例，其造型深入人心。如果更加追求强大气场的话，那么加长版绝对是首选，与此同时，该车底部匹配了23英寸的轮圈，与整个车身搭配起来比较协调，不过车身上缺乏标志性元素来体现自身身份。

揽胜SV尊荣创世版车尾部分采用了扁平简约的设计风格，各个部位的元素都运用相对扁平的处理，象征着自身奢华版的身份。其中该车的尾灯组采用垂直布局，并且被带有品牌标识字样的黑色饰板连接，有效拉伸了车尾的横向视觉效果，不过尾灯组的尺寸过于迷你，与尾部设计元素不成比例。

内饰设计

揽胜SV尊荣创世版内饰整体布局未发生变动，整个座舱的设计风格同样简约，同时具有一定的科技感。其中新车引入Light Cloud白灰色内饰，并提供Ultrafabrics可持续材料来代替传统的真皮材质，该材料具备真皮的触感品质，同时根据官方介绍其生产过程中二氧化碳的排放量仅为真皮的四分之一。值得注意的是，该车在全地形系统控制按钮，音量旋钮以及挡把等部位运用白色陶瓷材质装饰，同时中间部位的实木饰板中手工镶嵌了数百颗由激光切割而成的小尺寸木板，所呈现出的视觉效果颇为美观。此外，该车通过贯穿式空调出风口以及多种横向装饰面板打造出了视觉较为宽裕的座舱，不过中控台上方的装饰性元素比较有限，看上去略显单调。

新车车内座椅采用真皮面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风/按摩，前排座椅电动记忆，副驾驶位后排可调节按钮等。前排座椅靠背采用专属缝线纹路，内部填充物厚实，乘坐时具有明显陷入感，不过包裹性不强。

揽胜SV尊荣创世版标轴版车型提供5座布局，长轴距版则采用4座布局，中央岛台前后贯穿，功能方面具备电动小桌板，杯架，集成式冰箱，座椅加热/通风，电动调节，电动放倒等。再搭配支持24向调节的座椅，让整车的奢华程度有了明显提升。

动力系统

揽胜SV尊荣创世版动力方面依旧搭载4.4升双涡轮增压V8发动机，最大输出功率390马力，峰值扭矩750牛米。传动系统方面，配备8速手自一体变速箱和全时四驱系统。

车叔总结

作为一台历经50余年风雨的经典SUV车型，路虎揽胜在百万级SUV市场中的地位毋庸置疑，不过地位不等同于销量，虽说它是名义上的大哥，但背后的日子也不好过。此外从产品方面分析，揽胜SV尊荣创世版售价区间288.8~332.8万元，其中长轴距版相比普通车型顶配版本（首发版）的249.80万元还要高出80多万元，整车的升级幅度明显与增价不成正比，毫无性价比可言，而且如今的路虎品牌恐怕也支撑不起超过300万元的售价，因此车叔并不看好该车的市场表现。

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