近日，我们在工信部新一期的工信部公示目录中发现了哈弗翔龙的申报信息。新车内部代号为B26，从尾部铭牌来看其正式命名或将为哈弗翔龙。
虽然与哈弗枭龙同属龙系列SUV，但二者有着不同的设计风格。整体看来，哈弗翔龙采用相对硬朗的设计风格，加之圆润的倒角，造型硬派而不失精致。
翔龙的车头采用长城家族化的设计语言，在车灯越来越纤细的新能源时代复古的大灯十分有辨识度。散热格栅采用横向设计，增加了整车的视觉宽度，看起来更为大气。格栅上裸露的铆钉透露出新车粗犷的性格。在车身下部有防擦护板，为新车又增加了一丝狂野的气息。
侧面轮廓在愈发强调风阻系数的当下显得十分个性，和本家大狗系列车型有着相似的风格。腰线并不凌厉，从车头贯穿至车尾，在前后轮眉的位置还有微微外凸的设计，让新车的侧面线条充满了力量感。车顶的行李架和车门下部的护板让造型看起来富有层次感，同时再次强调了它向往远方的性格。从申报信息来看，哈弗翔龙将提供18及19英寸两种尺寸的轮毂，并且都是采用深色设计。
车尾的设计很难不让人想起一位来自大不列颠岛的故人，方形的尾灯在贯穿式设计泛滥的当下显得十分独特。尾部线条依然十分简洁，后背式备胎的设计十分讨喜，尾门也因此采用侧开的设计。
动力总成方面，从申报信息来看新车将采用插电混动的动力方案，采用长城Hi4技术，即代号为GW4B15E的1.5T的涡轮增压汽油机（167马力，123千瓦），DHT（70或80千瓦前桥电机）和P4（150千瓦后桥电机）组成的动力系统。
此外，长城还为新车申报了牵引资质，并且可原厂选装拖车钩，准拖挂车总质量不带制动为750kg，带制动为1500kg。哈弗翔龙是否值得期待？请在评论区说说你的看法吧！
2、入门就是双电机 哈弗枭龙MAX是15万级别SUV的首选吗？
对于哈弗枭龙MAX这个名字，就算是资深车迷，没深入了解过的时候第一次听说这个名字应该都会是一脸茫然，因为这个名字在目前没有和除了战斗机外的任何车系列产生联系，所以看这台车之前，简单搞懂几个问题有助于清晰地了解这台车的定位以及屏幕前的您适不适合选择这台车。
哈弗枭龙MAX是一台什么样子的车?
哈弗枭龙MAX适合谁买?
哈弗枭龙MAX竞品是谁?
哈弗枭龙MAX有哪些超越同级竞品的参数?
1.哈弗枭龙MAX是一台什么样子的车?
哈弗枭龙是一款插电混合动力的车型，共有两个版本，分别是定位于紧凑型SUV的哈弗枭龙，WLTC纯电续航里程45公里，另一个是定位于中型SUV的哈弗枭龙MAX，定位于中型SUV，WLTC纯电续航里程83公里。
二者同样都是低配的车型差价2万，这两万能换来更高的级别、更大的车身尺寸、更强的动力水准、四驱、更大的三元锂电池还有对插混车型较为实用的快充。
丐版的哈弗枭龙会比MAX版多出主动安全和智能驾驶辅助等配置。
但对于哈弗枭龙MAX来说，配置上的缺失这也仅限于丐版，只要花1万升级到中配，就能补齐辅助驾驶和舒适性的21项配置。
2.哈弗枭龙MAX适合谁买?
这是一台除了保险15.4万就能买到的一台有19.27度三元锂电池包的、带快充的、四驱的、轴距2.8米的中型SUV。
很明显，这台车几乎可以做到成本、终端售价之间的关系趋近于极限，也就是一分钱一分货。与十分钱两分货的产品完全是两种背道而驰的方向。
所以说这台哈弗枭龙MAX的使命不是一张社交名片，而是花尽量少的钱，获得尽量全面的功能、尽量多覆盖不同场景、且兼顾良好的体验。
3.哈弗枭龙MAX竞品是谁?
虽然哈弗枭龙MAX是全系四驱、虽然哈弗枭龙MAX是中型SUV，但从价格不难看出，哈弗枭龙MAX的最直接竞争对手必然是比亚迪宋PLUS新能源，以及类似于宋PLUS新能源的两驱新能源SUV，注意是两驱，因为如果是四驱新能源中型SUV的话，哈弗枭龙MAX就会在价格上有所差异。
4.哈弗枭龙MAX有哪些超越同级竞品的参数?
以年销量几十万辆的比亚迪宋PLUS DM-i为例子，最主要的优势还是我们最需要、也是最看重的空间更大的优势。
其次是同价位区间四驱的优势、系统综合动力的表现。难得的是，在目前15.4万左右的价格上(官方推出2000元抵8000元活动)，能够拥有6.8秒的0-100km/h的加速成绩和四驱。
然后就是一些锦上添花的小细节，比如前排双层夹胶玻璃、19度的三元锂电池等。
进入正题，我们从外观开始看起，哈弗枭龙MAX是哈弗“龙”系列产品的第一款车型，主观原因是这是需要为整个龙系列奠定基调的一款车，客观原因是，长城的拿铁、摩卡等车型在新能源市场的占有率不是十分的理想，所以这或将是改变未来长城新能源格局的一款车，所以也就不奇怪为什么行走机构没有减少，但价格却和两驱车型的原因之一。
哈弗枭龙MAX的前脸是我认为长城系列中最没有违和感的一款车，在外观上的比例也更像是设计师一直从草稿跟进到下线，并且在前脸部分明显体会到融入了“有效”的科技感。
科技感源自灯组和精致的中网细节，虽然灯组非常普通甚至和第三代哈弗H6有点类似，不过点睛之笔在于日行灯向下弯折的回旋镖设计，并且顺势打造了两处进气孔状的装饰。
中网采用无边界式的设计，层次像是水波荡漾，而中网的进气散热任务大部分被下方的保险杠承包，简单的隔断和黑色的设计让这套保险杠这么不起眼又这么地好用，毫米波雷达位于中心点上，与前摄像头位于一条直线，也就是说，除了LOGO的首尾字母，整个前脸的都是对称设计，舒爽。
哈弗枭龙MAX长/宽/高分别为4758/1895/1725mm，轴距达到了2800mm。实打实地比紧凑型SUV大上一圈。
国产车难得的不是前部的侵略性、也不是车漆的光泽程度，而是能够将姿态控制完美，哈弗枭龙MAX正是拥有难得的车身姿态，在侧面看过去，前部造型微微隆起，是一个没有攻击性的、偏御势效果。
腰线的最高点不是在尾部，而是在B柱附近，轻轻跃起随后向下并扩张至与尾灯衔接处，腰线上半方进行了下溜的趋势，下溜的节点避开了后排乘客头部的位置后排空间可以不用担心，整个车身的姿态既不俯也不仰，极其符合我的审美。
全系标配的是19英寸的轮毂，前后均为235/55 R19的轮胎规格，轮毂采用双色设计，并没有追求低风阻的造型。
能够拥有55%的扁平比自然是满心欢喜，因为这种类型的车追求的不就是一个静音舒适嘛!
尾部的设计不太容易看出来这是一辆哈弗，更像是哈弗旗下的高端品牌，尤其是改进了哈弗神兽和哈弗枭龙上分岔样式的尾灯，更有高端品牌那味儿了，更是没有用目前千篇一律、且很难做出辨识度的贯穿式尾灯，显得精神挺拔。
内饰方面更是给到了我很大的惊喜，也给到了车主足够的诚意。
虽然不可免俗地使用了三联屏的设计，但并非同大多数车企一样将所有屏幕放置到一个平面，而是将仪表盘向发动机舱推进，好处显而易见，因为仪表和多媒体屏幕使命的不同导致这两块屏幕所适合距离驾驶员的距离也不同，仪表盘距离更远会有助于减少方向盘的遮挡，并且所需要显示的内容比较简单，所以就算距离稍远也能一目了然。
多媒体屏幕首要的需求就是尽量在驾驶员身体不动的情况下操控屏幕，其次内容显示较丰富，适当地将字体调小有助于提升使用体验，更近的距离也能保证驾驶员迅速找到目标进行操作。
哈弗枭龙MAX的中控岛台设计得十分大胆，并且也有了些“岛”的感觉，首先以我的习惯来说，这种设计让我操作更加舒服，原因在于增高的设计和倾斜的角度，能够更舒展地进行操作。
按键样式和面板的结合让我再次怀疑这到底算不算是哈弗旗下的高端品牌。
相比于细节设计，双拼甚至差一点就被我所忽略，以往上车后第一眼看到的就是内饰颜色，而这台哈弗枭龙MAX第一眼却是细节设计。
把宋PLUS DM-i当成默认对手后，打开车门的第一个感受就是超预期的大，座椅也又宽又厚、后排空间也又长又宽。
配置方面推荐中配车型，性价比和必要配置兼具，虽然入门级车型的行走机构与高配完全一致，但配置在这个阶段就显得非常不够用了，主动安全系统、辅助驾驶系统几乎全部都是空白，不过基础的一些无钥匙进入、前排座椅加热、真皮方向盘等功能还是能够让车主比较舒服地度过用车时光。
相比之下，增加1万的、多出21项配置的中配车型就显得性价比极高了，补齐了入门款没有的主动安全系统、驾驶辅助系统、蓝牙钥匙、氛围灯、8喇叭音响等实用功能。
中配升级顶配也是需要1万元，增加的功能主要是锦上添花，比如前后低速紧急制动、更多向座椅调节、感应式尾门、座椅记忆、远程控制等，但比较遗憾的是，虽然是顶配车型，也需要1500元选配才能拥有座椅通风。
相比于宋PLUS DM-i的“上了岁数”的底盘，哈弗枭龙MAX后桥的多连杆悬挂更加夯实。
动力方面，这台车虽然有1980kg、虽然只有235的胎宽，但零百加速也能做到6.8秒，哈弗枭龙MAX全系搭载1.5L自然吸气发动机，发动机最大功率85kW，峰值扭矩140N·m，电机最大功率150kW，峰值扭矩350N·m，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，不输一台3.0T V6发动机。同时也能通过2挡DHT变速箱让发动机进行直驱，达到效率的最大化。
总结
从哈弗枭龙MAX不难看出哈弗甚至长城汽车下定了在新能源市场占据一席之地的决心，并且罕见地集体入驻社交媒体，能够与这些长城汽车高管直接对话，从总裁和副总裁到CTO、CFO，再到旗下品牌的CEO等高管都在能够直接对话的行列之中。
再通过这次哈弗枭龙MAX没整花活、没有教育用户、没在用处不大的功能进行大肆宣传、没刻意拉高超出自身水准的品牌定位等的一些表现来看，长城汽车确实做足了准备，也期待全新的、拥有海洋系列外观的比亚迪宋PLUS DM-i能做出怎样的回应，或是更直白一些说，十分期待着15/16万级的、4米7左右车长的新能源SUV谁会身处销量排名第一。
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