雅马哈发动机, 雅马哈发动机多少钱一台(雅马哈倒三轮踏板车)

3月15日，雅马哈向日本本土市场发布了两款50cc全新一代的小型踏板 2018 CE50 Jog/Jog Deluxe（豪华版）和XC50D Vino。

2018 CE50 Jog

2018 CE50 Jog Deluxe

2018 XC50D Vino

CE50 Jog和XC50D Vino这两款车型历史由来已久，CE50 Jog 1983年推出，XC50D Vino 1997年推出，相信大家都并不陌生。近几年来这两款车也不断在更新换代，所以对于这次的换代也并不是很新奇，但令人惊讶的是，这一代，它们都换上了本田的发动机。

新Jog 采用本田Tact 的平台修改而来的，编号为AF74E的水冷四冲程单汽缸、SOHC 两汽阀、带 eSP 技术的发动机，最大动力输出 3.3 kw（4.5 匹）；而新Vino则是搭载由本田Giorno平台修改而来，同为AF74E的发动机。

雅马哈的车用上本田的发动机，这还源于2016年10月份两家所签定的合作协议：由本田负责OEM（代工），为雅马哈贴牌生产，挂上雅马哈的标志进行销售。2018 CE50 Jog和XC50D Vino是这个合作的首批产品。

俗话说，“没有永远的朋友，也没有永远的敌人”，本田、雅马哈作为世界上最大的摩托车制造厂家就是这样的关系。二战期间，雅马哈在本田的帮助下成立了雅马哈发动机株式会社，那一度双方是“好朋友”。1979年，日本国内的摩托车市场接近饱和时，雅马哈发动了针对本田的销售战，俗称“HY战争”，这一度双方就是最强劲的“敌人”。

今天，雅马哈、本田再次“牵手”，这也是市场环境变化使然，只有强强联合才能立于不败之地。而关于雅马哈和本田的这种“我出发动机你造车”的合作，在世界上其实是不少见的，很多年前就已经有诸多摩托车品牌开始这种合作模式了。

早在十几年前，本田的发动机就已经搭载在别家的车型上了。来自意大利的摩托车品牌Mondial蒙代尔，2002年就使用着本田的VTR1000R SP1发动机（V型双缸）推出跑车Piega 1000。

另外，同样是意大利的品牌Bimota比摩塔，也曾在它最漂亮的车型DB7 Oronero上采用了来自杜卡迪的1098cc水冷双缸的动力心脏。比摩塔与杜卡迪达成全球协议，是除了杜卡迪外唯一可以使用1098引擎的机车品牌。

2011年，比亚乔集团收购西班牙摩托车厂Derbi德比，德比旗下的绵羊车款GP1 250所搭载的四冲程水冷单汽缸Quasar引擎，就被移植到了比亚乔的MP3、X8以及Aprilia Atlantic的身上。

不只是国外品牌，国内也有不少品牌采用的是别的摩托车企业的发动机，重庆三大家宗申、隆鑫、力帆就为国内不少摩企提供发动机。台湾光阳也在为川崎代工大绵羊发动机。

与优秀的厂家合作，从而学习与进步是一个很好的方法。近年来国内不少摩企也在寻求与国际大厂的合作，比如去年的宗申与诺顿签署650cc发动机合作协议，春风与KTM合资建厂，隆鑫为宝马代工F750GS/F850GS等。

一直以来，国产都被摩友诟病与不信任，关键还是因为品质不过关。如果有一天，本田、雅马哈等国际大品牌用上了国内厂家研发的发动机，那国产是否会引来侧目？

雅马哈倒三轮踏板车,沿用XMAX300同平台发动机,拥有更好操控

我是骑士分享。雅马哈是日系摩托车品牌中最会玩的企业，只有它想不到的，没有完不成的，这不当别人还在争论谁家的中排量踏板车是老大的时候，雅马哈早已经不想和它们说话了。

因为它又开始了天马行空的想象，想给XMAX300多装一个前轮，不想和别人做无谓的争吵，为了所谓的面子而错过了里子。

雅马哈于2014年推出了首款采用Leaning Multi Wheel,LMW专利技术的倒三轮——TRICITY，随后又将它扩充成了系列车型，而其中的300 cc版本在我看来就是在XMAX300上基于此技术多装了一个车轮。

XMAX300

因为从两款车的后半部分来看，它们是比较相似的，并且动力总成也完全一样。而最明显的区别，就是车架结构出现了变化，并且前脸也有了风格上的大变样。

TRICITY300车头将会更大，前脸的布局也会更为犀利，使其相比两轮版的XMAX300会更有攻击元素和辨识度。而这款车的优点可不光只是这种观感上的霸气，还会体现在更为稳定的骑行表现上。

这款TRICITY300所使用的“LMW”专利技术，将会拥有更加人性化的功能，例如在停车或者等红灯时，它可以通过按钮辅助车身变得更加直立，而当正常行驶时，左右悬挂又会互不干扰，能够自由灵活的根据需求进行移动，如此一来就使得它的平稳性会更为理想，这无疑是入门级新手或者小短腿的福音(座椅高度795mm)。

而为了这款车在行驶过程中更加稳定，它还延长了车身，加长了轴距，让整车长度保持了2250mm，轴距为1595mm，如此一来它的舒适性也会有一定的提升，但操控表现并不会因为车身的变大，轴距的延长，更多车轮的出现变得笨重起来，反而还会给用户带来更好的操控体验，让过弯更有信心。

动力方面，这款车将会沿用XMAX300同平台发动机，这款发动机实际排量292cc，最大马力29匹，最大扭矩29N·m，所以实际动力性能和两轮版并不会有太大的出入，参考它13L的油箱容积，续航能力也会比较可观。

配置方面，TRICITY300将采用液晶仪表，LED加卤素灯源，无钥匙启动，前后碟刹，ABS，TCS等和XMAX300差不多的搭配。

车身方面，这款TRICITY300除了前面所说的全新悬挂的应用以外，整备质量将会来到239kg，并将采用前后14寸的轮毂，配套前120后140的真空胎。

通过以上的介绍，我们可以看到这款和XMAX300很有关系的倒三轮摩托车TRICITY300，最大的魅力就在于它的整车结构和前悬挂转向机构，以及随着车架的“智能化”所带来的更好骑行表现，所以敬请期待它的早日到来吧！

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