近日有网友发帖，看到有个小米SU7 ultra的车主，车是差不多56万的，到现在才开了差不多3个月，现在想要卖，因为官方回收价格比较低，所以想要卖给个人，给了底价是43.5万。

几天过去了，发现根本卖不出去，说心累了，再没人要就只能给官方回收了，官方价格肯定是比43.5万低的，不然也不会想要卖给个人买家。

这掉价掉得太快了，才开了几个月的车，就已经掉价超过10万了。

 

  • 这究竟是咋回事？

 

我们来看看该网友提供的信息。这是来自小米车主得发帖。

经历了这几天的卖车过程，我已经身心俱疲了。现在再看小米官方置换服务商前几天给我发的这段话确实挺真诚的，官方不一定是高价，但确实是一个靠谱省心的兜底选择。今天还没有合适的卖家...就继续卖给小米吧！

小米官方发的原话：

 

只要车辆没有发生重大车况变化，这14天内任意一天都可以交车，我给您结清旧车款项。二手车的价格是越往后越贬值，市面上没有车商能给到超过20天的保价时间。这也是我们官方置换服务给您带来的价值。您可以在保价期里再做考虑，也可以在其他渠道比一比价格。外面的车商也有可能会给高价吸引您过去，然后再在真正交车的时候找各种车况的毛病砍价，到最后的价格有可能会高一点儿，也有……

 

另一个发帖，是车主自己发出的广告，想卖43.5万，可惜没人搭理。

针对此事，有网友评论，之前看过有个网红卖问界M9的，全部顶配落地快60万，自己还另外改装了7万，半年车贩子收40万，最后找了另一个网红最高收42万。

有网友直言，汽车从4s店出门就是9折，有的能到8谢，这就是汽车，贬值搜搜的。

 

  • 关于新能源二手汽车贬值速度，近日有一则报道值得关注。

 

据5月媒体报道称，今年1 - 4月我国新能源汽车产量突破440万台，市场渗透率达43%，5月多款热门品牌二手车却“价崩”。如小米SU7 Ultra二手车价急跌，特斯拉比亚迪极氪等品牌一年车龄的二手价较新车指导价普遍下跌30% - 50%

 

二手新能源车“价崩”受多重因素影响。新车促销、高速事故发酵与大规模退订冲击了二手车市场；技术迭代快，旧款车型智驾功能过时、续航能力不足；电池健康度标准混乱、检测成本高，且更换电池成本高昂。

 

目前车商收购策略变化，优先选主流品牌准新车，电池健康度低于85%的车辆直接淘汰。出口也难解高端新能源二手车困局，其面临“国内库存积压、海外需求不足”的问题。

我们再回到开篇这名车主的二手车，按这篇报道的逻辑，至少要贬值30%以上。也就说，56万的车，大概只能卖到39万了。

对此，你怎么看呢？