双环来宝, 双环汽车来宝(山寨还能胜诉)

山寨别人的车企，大多数都没有好下场，最主要的原因就是：这些车企从头到尾只知道山寨，没有任何的自主创新。

就好比：你考试的时候，每次都抄学霸的试卷，成绩还不错，但万一学霸今天没坐你边上，来了个学渣，成绩不是马上就打回原形了，对不对？

首先，“山寨”我们客观地讲，并不完全是一件坏事情，模仿别人造车子，对于想要快速发展起来的车企来说，是最简单的方法。以前丰田汽车也是干过的。

《世界汽车》期刊上面发表了论文，《山寨时代的终结》。

上面讲：汽车工业起步阶段，造车底子太薄，“拿来主义”和“复制粘贴”虽然不光明磊落，但却是最简单粗暴而且有效的办法。

很多现在国际的知名车企，其实都是靠模仿别人起家的。

比如说：本田最开始是生产摩托车的，就是把收回来的这些二手发动机装到自行车上面。

当二手发动机用完的时候，就开始山寨TOHATSU的发动机。造出来的摩托车赚到钱之后，才创立的本田汽车。

丰田也差不多的，也是山寨起家的。1935年，丰田生产的第1辆轿车丰田A1，用的发动机是山寨当时雪佛兰的Master，底盘和电气元件是山寨的福特。

1936年量产的丰田AA，就是在A1的基础上稍微改动一下来的，但售价比福特和雪佛兰便宜了将近11%。

车企想要长久发展，必定要自己创新

对于车企来讲，山寨别人赚到钱，赚到了钱之后，如果还是不思进取，还是继续在那边抄啊抄、抄啊抄、抄到外婆桥，有可能就是要倒闭了。

纪慧生在《科技进步与对策》期刊上面发表的论文，《从模仿创新到自主创新的知识跨越——基于知识转化的研究》，上面说。

模仿型企业技术创新能力很薄弱，关键核心技术缺乏，核心技术器件和核心设备仪器等都是依赖对外采购，很容易被封锁和限制。

只有走上自主创新的道路，才能与其他企业竞争，确立市场地位，获取经济利益。

说人话就是：山寨别人的车企，对不对？自己没有真本事，东西不是抄就是买，永远是比不过人家的。

而等到正经车企数量够多的时候，山寨企业自然而然就是会被淘汰掉了。

而且山寨的车子只能抄别人许多年前的技术，也是竞争不过这些修成正果的“正牌”大军的。

就好比：我苦练技术，100m跑终于跑进了12s，人家已经9s了，好不好？就和这个是有点关系的。

山寨的产品肯定会被市场淘汰

对于我们消费者来说，山寨的产品也始终是有被嫌弃的可能性的。

高峰在《时代经贸》期刊上面发表的论文，《有关山寨现象的利弊分析》，上面讲。

随着产业的成熟，山寨产品没办法满足我们消费者的高层次的需求了，比如：尊重、自我实现。

这种东西抄来的，就是被人家笑话了，哪来什么尊重和地位？就很容易会有这样的问题，就最终极有可能是走向淘汰的。

说人话：山寨是只能风靡一时，一笑了之，但是长久不了的。前年流行喇叭裤，今年流行直筒裤，是吧？

而且，通过购买山寨产品来满足虚荣心的人，现在也是越来越少了。

王亚沁在《中国商界（下半月）》期刊上面发表了篇论文，《从大学生消费市场看“山寨产品”的发展前景——基于武汉、南京、厦门地区部分高校的实证调研》。

上面说：得益于国家的发展，人们的收入水平和文化水平的提升，消费观念在不断地被纠正或者说是改变的，购买山寨产品的人，本身数量就是在下降的。

在这个论文里面，接受调查的人里面，570人中只有6.14%的人表示“以后会尝试购买山寨产品”。

国家对知识产权保护越来越严

再一个，山寨始终是上不了台面的手段，国家打击力度也是会越来越大的，也是山寨车企没有好下场的原因。

就拿中国来说，国家知识产权局局长申长雨在2018年接受人民网记者采访的时候就说：“中国对知识产权的保护是不会削弱，只会越来越强的。”

知识产权保护社会满意度，由2012年的63.69分，提高到2017年的76.69分，总体是步入良好阶段了。

比如说：曾经的双环来宝S-RV，明明就是抄袭了本田CR-V，但是在2015年法院终审判决的时候，本田败诉，要求本田赔偿抄的双环汽车1600万元。

现在随着知识产权保护的力度越来越大了，后来抄袭方也有败诉了。

2019年，陆风X7抄袭路虎极光，就被法院判决成立，要求陆风停止销售X7，并且赔偿150万。

刚才说的是想把企业做好，但是方法没用对的了。

但还有一些车企，一开始就没想着要好好做车子，脑子里就想着把钱先“诓”到手再说，那没有好下场也是理所当然的。

众泰就是一个比较典型的例子了，以前不但一直是山寨其他车子，甚至还想着如何去骗补贴。

四川勇多汽车销售有限公司总经理赵勇在2020年的时候，向工信部实名举报。

在2016年的时候，众泰的分公司江南汽车，违法修改无法正常上牌的多辆新能源车的车架号，并且成功上牌了420多辆，骗取国家新能源补贴超过1000万元。

工信部也回应，将会积极调查，并且严肃处理。

那么多台车子只是一个经销商的量，如果算上众泰所有骗保的车子，金额大到数不清也不是没有可能。这个我们没有实锤，只是这么猜猜。

总而言之，车企起家的时候，山寨别人虽然不光明磊落，但是为了活命，想要生存发展，全世界很多汽车品牌也都是这么过来的。

过来了之后，那就好好干嘛。那些没有好下场的山寨车企，大多都是因为过来了，赚到钱，有路径依赖了，觉得这个很赚钱，就继续赚钱。

就一味地只知道抄袭，自己创新的钱舍不得花，研发的钱舍不得烧。

好了，由于市场的优胜劣汰，以及技术的更新迭代，最终只能面临“死亡”，离开这个市场。

如今的美国是只有4家车企的，日本有9家，中国有几十家，是不是也和山寨车企太多有关系呢？

那些正经造车的国产车企，现在造出来的车子都已经是什么样的水平了？和合资车的差距到底有多大？

国产车如果卖超过20万，还会不会有人买？

关键词：国产车

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参考文献

[1] 山寨时代的终结[J].世界汽车,2019.

[2] 纪慧生.从模仿创新到自主创新的知识跨越——基于知识转化的研究[J].科技进步与对策,2014.

[3] 高峰.有关山寨现象的利弊分析[J].时代经贸,2010.

[4] 王亚沁.从大学生消费市场看“山寨产品”的发展前景——基于武汉、南京、厦门地区部分高校的实证调研[J].中国商界(下半月),2010.

一提起野马汽车，相信绝大多数的筒子都和苏老湿一样，马上就会想到大洋彼岸福特旗下的野马汽车。

尤其是前两年 上演的《极品飞车》电影，主角的座驾就是被一台经过重改的福特野马GT。面对很多强悍的超跑，5.0L自吸大V8一点 也不落伍。福特野马的荒野追逐、吊挂，飞机就曾经典再现了这款平民跑车的风采。

但是，前不久苏老师听说，如果福特野马想进入中国的话，是不允许再叫“野马”这个名字了，咋着!这么牛B闪闪放光芒的车型，说不让叫就不让叫了。到底是咋回事呢?

事情吗，肯定是有原因的，因为在中国同样有叫野马的汽车，他可不仅仅是一款车型，而是正儿八经的一个汽车品牌 。

这就是四川野马汽车股份有限公司(简称：四川野马)，这不，四川野马就状告福特汽车(中国)有限公司旗下跑车 Mustang的中文名与其品牌重名。

并且，成都市中级人民法院还作出了一审判决，四川野马汽车股份有限公司胜诉并获赔100万元。

福特旗下跑车“野马”将不能再以野马自居，其目前在华命名与海外相同，必须叫英文的“MUSTANG” 名称。

其实，四川野马汽车股份有限公司早在2016年初，以涉嫌商标侵权向成都市中级人民法院提起诉讼，状告福特汽车( 中国)有限公司旗下跑车Mustang的中文名与其品牌重名，并要求赔偿经济损失。四川野马汽车股份有限公司表示， 其在1986年已申请注册了野马商标，并后续申请注册了多个野马图形或文字的商标。到2000年以后，美国福特汽车公 司也在国内申请注册“福特野马”商标。围绕“野马”商标，两家公司最终对簿公堂。

这些年跨国车企在中国市场遭遇知识产权纠纷的案件不在少数。在自主车企成长初期，以跨国车企的成熟车型为基础 进行逆向研发，外观相似度极高导致的诉讼纠纷比比皆是。福特汽车与四川野马汽车股份有限公司的纠纷涉及到商标层面，在自主车企的“官司史”上还是比较少见的。但是官司能赢，所谓蚂蚁绊大象的案例在中国汽车圈可不少见哟 。

苏老湿再给大家举个例子，而且是非常有意思的哟!这就是本田汽车状告河北的双环汽车不成，反被罚的真实案例。2002年本田认为双环来宝S-RV车型侵害了CR-V外观设计专利权，从2003年9月18日起，多次向双环及经销商发具警告函等，要求立即停止侵权，并通过其关联公司向相关中国政府部门发具函件，指控双环产品侵权，并赔偿本田经济损失34,857.04万元。另外，本田在正式诉诸法庭之前还曾走舆论路线。

例如在多家平媒、网站等公共媒体发布双环侵 权被诉、遭遇天价索赔的消息。

但，最后倒霉就倒霉到本田制造的舆论上。河北省高级人民法院审理后发现，涉案产品来宝S-RV和外观设计专利产品本田CR-V经过主要技术特征相比对，在整体观察及细部比较上存在明显差异，两者不构成近似，涉案产品未落入涉案 专利保护范围。这下双环就来劲了，我给你来个反诉，因为你本田的舆论导致我来宝S-RV销量不佳和提前停产，以不正当方式滥用侵权警告，损害竞争对手合法权益的，应当承担相应的责任。本田你要陪我，法院最终判决本田赔偿双 环人民币1,600万元。

虽然钱是到手了，但是我们现在还能再见到双环汽车吗?在2016年，工信部装备工业司撤销了双环汽车乘用车生产资质。所以，咱们再看看四川野马的胜诉，感觉这个在中国属于末流的造车企业行走的轨迹好像和双环一样啊!苏老湿认为，还是应该把更多的心思用在造车的工艺上，正所谓打铁还需自身硬，是，野马给你用了，但是你真的能把野马你可发扬光大吗?

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