菲亚特周末风, 菲亚特周末风改装案例(菲亚特一直在作死)

[懂车帝原创 2020广州车展] 随着消费升级和消费群体的年轻化，国内汽车市场在不断地细分和演变，即便并不主流的轿跑型SUV市场也得到了充分的竞争（包括自主品牌阵营以及合资、进口领域）。不过唯独一类车型始终不温不火，它就是旅行车。虽然市场热度不高，车型也相对小众，但以豪华品牌市场来看，除宝马之外的大部分欧洲豪华车企均在国内投放了他们的旅行车产品，包括奔驰C级旅行、奥迪A4 Avant、沃尔沃V60等。显然，作为国内市场仍未成为红海的车型级别，大多数豪华品牌都想先入为的主占领市场。今天我们就来看看，奥迪A4 Avant和沃尔沃V60怎么选。

严格来说，国内消费者对旅行车并不陌生，从最早的上海大众桑塔纳、广州标致505，到后来的菲亚特周末风、别克凯越等，旅行车无论在哪个时期均有身影出现。由于没有了独立式的后备厢，并具有较大的后部空间，国人也习惯将这类车形容为“大屁股”，比如“大屁股桑塔纳”、“大屁股凯越”等等。因此，“大屁股”三个字也清楚地表明了这类车型与三厢版的差异，对于A4 Avant和V60也是如此，B柱之前的设计与实现国产的同系列三厢版车型几乎一致，本文不做过多赘述。

作为重点，旅行车的侧面线条时常会伴随有优雅、流畅等形容，不过A4 Avant和V60也代表了旅行车界最新的两大设计趋势，我个人更愿意将其称之为“垂尾”与“翘尾”。其中A4 Avant则是传统派的“垂尾”代表车型，之所以称之为垂尾，原因在于其侧面腰线从车头平直地贯穿至车尾，与下滑的尾部线条可以很好地形成尾部略微下垂的视觉效果，让视觉重心集中在尾部，与奥迪处于相同阵营的还包括了奔驰C级旅行车。作为“保守派”的笔者，我更乐于接受这样的旅行车线条。

而作为“创新派”的代表，最早于2018年2月首发的本代沃尔沃V60打破传统，将车身腰线在车尾使用了上扬式设计，从而将C柱与D柱之间的侧窗面积进一步压缩，形成了“翘尾”的造型特点，在视觉效果上减少了“头轻脚重”的感觉，官方解读旨在提升外观的运动感。随后，2019年发布的宝马新一代3系同样采用了相同的设计风格，至此旅行车界形成了“垂尾”与“翘尾”的两大阵营。设计无关对错，仅是两种风格，但笔者依然是“垂尾”旅行车的拥趸。

除了外观设计层面的独特性，旅行车的第二大优势无疑是空间的实用性，都说旅行车要看欧洲，欧洲要看瑞典，瑞典不仅诞生了著名的室内家具品牌宜家，同样来自瑞典的沃尔沃在车内空间布局上也是强项。

V60后备厢

A4 Avant

对比车身尺寸来看，两款车型的长宽高数据十分接近，不过体现在轴距方面，V60却形成了47毫米的优势。同时，在后备厢储物容积部分，V60常规状态下的标准储物容积相比A4 Avant多34升，不过在最大储物容积上A4 Avant更胜一筹，比V60多54升。如果从空间优势来看，常规状态下的装载能力最具实际价值，毕竟在日常生活中使用最大装载空间的机会并不多，因此V60的空间实用性相对更强。

A4 Avant后备厢侧面的后排座椅靠背手动放倒拉手

V60后备厢地板设计有可折叠式挡板

在便利性装备上，笔者认为宝马3系旅行版车型配备的尾门玻璃独立开启功能颇为实用，不过这个功能在A4 Avant和V60车型上均未配备，但两款车型都配备有尾门电动开启功能。在内部配置细节上，后备厢照明、储物挂钩、地板锚点、储物网兜两款车型均有出现，不过对于旅行车最为实用的后排座椅快速放倒功能，A4 Avant标配手动放倒拉手，而V60仅在高配车型上使用电动放倒功能。

在配置差异性方面，两款车也体现出了两大品牌的配置侧重。其中以“灯厂”而著称的奥迪为A4 Avant配有矩阵式LED大灯，带有自适应远近光功能，除此之外的灯光配置差异还包括A4 Avant特有的转向头灯、前大灯雨雾模式、大灯清洗功能。

虽然在灯光配置方面不占优势，不过沃尔沃在安全性装备上明显优于A4 Avant。其中V60配备有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车功能，基于这三项配置，V60可实现全速自适应巡航，不过A4 Avant则仅配备基础定速巡航功能，自适应巡航为选装配置。

以国内版车型来看，A4 Avant和V60均搭载2.0T四缸汽油发动机，不过由于两个品牌在动力配备的理念上有所差异，因此两款车也出现了低功率与高功率相抗衡的局面。其中，奥迪在引入国内的2021款A4 Avant车型上全系配备2.0T低功率发动机，高功率调校仅出现在A4 allroad车型；与奥迪的配置原则截然相反的是，沃尔沃目前在华销售的四款V60车型中，除最入门版车型外，其余三款配置均搭载高功率发动机，因此，除选择V60入门版车型外，沃尔沃在动力对比环节均压制了奥迪。

通过对比不难发现，A4 Avant与V60各有优势，并非某款车型处于绝对的上风，当然，如果有所侧重的话，我想还是能够能很快的作出决断。总结来看，注重空间和动力，V60无疑更具优势，如果在乎品牌的话，处于二线豪华品牌阵营的沃尔沃明显不及奥迪。旅行车之所以在国内市场不温不火，原因与其相对偏高的售价有直接关系，不过目前来看，即便是进口车型身份，A4 Avant和V60的定价均已与国产版A4L和S60进入了相同区间，虽然在配置等方面仍有差异，但相比此前的定价策略，旅行车在国内逐渐放下了身段。作为目前国内为数不多的蓝海细分市场，从越来越多的合资品牌投产旅行车产品也可看出，旅行车市场有望成为未来国内车市的全新增长点。

铃木“被退市”有一段时间了，至今仍未有动静，长铃之前也发出公告辟谣。不想这个中日合资还没退市，另一个中欧合资品牌就要退市了。

最近菲亚特克莱斯勒集团（FCA）发布了未来2018-2022的商业计划，虽然计划中偏偏避开没提及，但集团会议上，集团CEO考虑将菲亚特品牌撤出中国和美国市场。

这也难怪，菲亚特品牌这几年在中国市场的表现实在差劲，销量扑街。2017年，菲亚特全年累计销量仅为2273台，同比暴跌82.1%，一年的销量甚至还不够其他二三线品牌车型一个月的销量。而2016年的销量也只不过1.3万台，位于销量榜末端。而今年前4个月累计销量仅仅为90辆。

菲亚特CEO还宣布，未来将会把品牌重心放在欧洲、巴西和一些新兴市场。说这话咱们就不乐意了，说得好像菲亚特曾经把重心放在中国市场一样。众所周知，菲亚特已经是第二次进入中国市场了。对上一次是1999年，菲亚特跟南京汽车合资成立南京菲亚特，是较早进入中国的合资车企。按照实力，菲亚特是完全能跟大众正面对抗的。但作死的菲亚特过于高傲，引入欧洲将要淘汰的车型，备受消费者诟病。销量一跌再跌，终于2007年底灰溜溜退出中国，把蛋糕拱手让给了大众、通用。

但这蛋糕太诱人，菲亚特好歹是当年跟大众争头把交椅的车企。所以3年后菲亚特卷土重来，跟广汽成立了广汽菲亚特。菲亚特洗心革面，壮志勃勃，要在神州大地开展一番新事业。因此将原先的派力奥、西耶耶、周末风及派朗等大忽悠车型全扔了，推出年轻时尚的菲翔、致悦。消费者受到菲亚特的雄心鼓舞也很配合，2012年销量9104台，2013年就暴涨500%达到55108台，2014年销量68090台。

然后高傲的意大利人就又再作死了，产品线戛然而止，不再有新车型。2015年起菲亚特销量开始下滑，2017年又因质量缺陷对菲翔召回，最终扑街。不难看出，菲亚特两次到来，重心都没有真正摆在中国市场上，这次菲亚特在中国的命运大几率是凉凉了。既然如此，那只能壮志未酬死透点吧。

不过对于FCA集团，菲亚特不过是颗棋子，没用的棋子随时能舍弃。而像JEEP、玛莎拉蒂这种优质棋子才是FCA的保护对象，何况还有dream car法拉利，以及平民法拉利——阿尔法罗密欧呢。

无论如何，没诚意的品牌和产品相见不如怀念，作死的菲亚特，不送。未来菲亚特还会不会有第三次进入中国市场？伊以为中国是茅庐吗？！

（本文图片来源网络。编辑：小庞）

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