二郎山隧道, 二郎山隧道国旗(高海拔地区最长隧道)

李娅妮 川观新闻记者 兰珍

“二呀么二郎山，哪怕你高万丈，解放军铁打的汉，下决心坚如钢，誓把那公路，修到那西藏……”每每唱起雄壮激越的《歌唱二郎山》，甘孜人总会感慨万千。7月18日，甘孜州泸定县燕子沟镇，年过古稀的曲艺人汤怀明敲锣打鼓，唱着《歌唱二郎山》，他还要用唱词，赞颂家乡交通变化，“甘孜曾经几千年都靠崎岖山路对外联系，局面改变是新中国成立后……”

雅康高速泸定大渡河大桥

付出巨大代价

修通60多公里二郎山“天路”

1950年，中国人民解放军第18军奉命经二郎山向西藏进发，“一边修路，一边解放”，为后续部队打通进藏通道，成了当务之急。

二郎山位于四川省雅安市天全县与甘孜州泸定县交界处，是川藏线上的第一座大山隘口，陡峭险峻，常年冰雪。在这里筑路，面对高寒缺氧、冰雪封山的困境和猛兽出没、地灾频发的威胁，更困难的是当时既无大型机械，又无后勤保障。据档案资料记载：平均每修一公里二郎山公路，就有7名军人牺牲。

毛泽东题词“为了帮助各兄弟民族、不怕困难，努力筑路”

在泸定县二郎山川藏公路纪念馆中，陈列的斑驳照片、老旧工具、破烂衣物、泛黄手稿……静静地讲述着那段艰难历史。

1950年6月26日，18军工程技术指导员经过8天长途跋涉到达二郎山，随即进行勘察，于7月10日正式开工修筑二郎山公路，一共投入了3个营1000余人的兵力，每个营包干30里路段，要求9月1日初通。第二阶段加宽提升，当年10月底已达到初级公路标准，随后直到1951年2月，为了保证运输畅通，18军第一个参加筑路的步兵团162团留在二郎山上过冬，担任扫雪破冰护路任务。

据时任18军54师162团政委翟寿亭的女儿翟新利回忆：当时，一无图纸、二无工程机械、三无技术人员。望着绝壁千仞的二郎山，官兵们喊出了“天大困难像个豆，好马崖前不低头”“天上没路修一条”“把五星红旗插在二郎山上”的豪迈誓言。

于是，筑路官兵们身绑粗绳吊在笔陡的峰楞上，手执铁锤钢钎在崖壁上打炮眼。筑路官兵每天工作12个小时以上，夜晚就“山坡架帐篷，睡在云雾中”。

1950年8月25日，筑路官兵以战天斗地的大无畏精神，提前攻克了川藏公路拦路虎——60多公里的“天路”二郎山段全线抢修初通。

就这样，十余万军民经过4年多的艰苦奋战，终于在高原“禁区”劈开了一道连接川藏的生命线。1954年12月25日，川藏公路全线通车，甘孜高原与内地和西藏的联系实现了历史进步。

当年，10多万军民在极其艰苦的条件下团结奋斗，创造了世界公路史上的奇迹，结束了西藏没有公路的历史。60多年，在建设和养护公路的过程中，形成和发扬了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神。

雅康高速二郎山隧道

建成二郎山隧道

缩减甘孜与内地“时空距离”

虽然已通车，但二郎山公路存在众多危险因素，常年遭遇暴雨、浓雾、冰雪等恶劣天气，滑坡、泥石流频频造成断道。正常情况下，从成都到康定，第一天住雅安，第二天才能到康定，如果遇到塌方断道，常常会被困在山上好几天。再加上二郎山公路部分路段一边是万丈悬崖，一边是笔直崖壁，驾驶员翻一次山便过一道鬼门关。据不完全统计，仅1975年至1983年9月，二郎山公路上就发生了交通事故136起。

顺应时代发展要求，二郎山隧道建设迫在眉睫。上世纪70年代，二郎山隧道工程项目被提上议事日程。1996年5月25日，二郎山隧道正式开工建设。

开掘二郎山隧道的难度不小于修筑二郎山公路：隧道全长4176米，穿越8条大断层、数十个溶洞暗河、2000余米的岩爆大变形以及高承压水的地段，是当时中国在建公路隧道中，长度最长、海拔最高、盖深第一、地质状况最复杂、外部环境最艰险的“五宗最”隧道。

2001年1月11日，二郎山隧道全面建成通车。隧道绕开了二郎山上25公里的“鬼门关”，驾车仅10多分钟就避开了最危险的路段，从康定到成都，路程由过去的两天缩短至7小时。

18军在二郎山悬崖上凿路

延续“两路精神”

雅康高速成为脱贫致富康庄大道

时间继续推进，甘孜丰富的资源优势亟待转化为经济发展动能。经济要发展，交通基础设施是先导，为了满足日益增长的交通需求，修建高速公路成了甘孜人民的新追求。

2012年11月，雅康高速开始施工。雅康高速公路是国家高速公路网雅安至新疆叶城联络线（G4218）中的一段，东起雅安市对岩镇，经过天全县、泸定县，西至康定市炉城镇。项目全长约135公里，总投资230亿元。2018年12月31日，雅康高速公路提前9个月全线建成并试通车运营，结束了甘孜州不通高速公路的历史。

施工中，二郎山高速隧道是全国建成通车的高海拔地区长度最长的高速公路隧道，隧址处于板块交界地带，穿越13条区域性断裂带，因地质条件极其复杂，被称作“地质博物馆”。低瓦斯、岩爆、软岩大变形、突泥涌水等地质灾害，给隧道施工带来了极大的困难。施工人员克服种种困难，让二郎山的通行时间再从1小时缩短至15分钟。

如果20年前，主洞长4176米的二郎山隧道是国内最长的隧道，如今全长13.4公里的雅康高速二郎山高速公路隧道则是它的3倍。

雅康高速与蜿蜒曲折、陡峭险峻的川藏公路相比，它将成都至康定的行车时间由原来的2天、7个多小时，缩短到3个多小时。

18军修建二郎山“天路”

多年来，“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精神不断在甘孜州弘扬发展。几代人的热血与青春，打开了涉藏地区通往繁华世界的天然屏障，雅康高速成为脱贫致富的康庄大道，是“两路精神”在新时代的延续。

汤怀明常常感慨：“现在是一重天一重地，雅康高速通了，这样的丰功伟绩是给子孙后代造福，给甘孜人民造福，我们应永远不忘党的恩情。”

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唯一有五星红旗闪耀的隧道，也是我国高海拔地区最长的隧道，24小时有重兵把守，因隧道内部有8万个LED灯，每四公里顶部有五星红旗在灯光照耀下交替出现，被称为“网红隧道”，进隧道时白雪皑皑，出隧道晴空万里，可感受冰火两重天的神奇，这条隧道就是新二郎山隧道。下面先看一下旧二郎山隧道。

新二郎山隧道内部

二郎山距离成都172公里，是四川省风景名胜区，位于青衣江和大渡河的分水岭上，周围有喇叭河、红灵山、白沙河三大景区。二郎山是川藏线的咽喉之地，素有“千里川藏线，天堑二郎山”之称，二郎山地势险峻，气候恶劣，滑坡泥石流常有发生，因为二郎山的阻挡，古时从成都平原到康藏地区是非常艰难的，只能翻越二郎山和走茶马古道，出行困难，常出事故，因此国家决定修建了二郎山隧道。

旧二郎山隧道，是318国道二郎山隧道，位于四川省雅安市和甘孜州交界二郎山，起于天全县龙胆溪，止于泸定县别托山川藏公路，连接四川雅安市天全县和甘孜州泸定县。全长4176米，1996年5月动工，1998年11月贯通，2001年通车。二郎山隧道是一条悲壮的隧道，几乎每公里有七人牺牲，是一条“血肉隧道”，海拔近2200米，总投资4.7亿，双二车道，缩短了雅安市到泸定县的车程。公路虽修好通车，但这里常年冰雪浓雾笼罩，经常发生泥石流和滑坡，易发交通事故，为了彻底解决这些问题，工程队历经十个月的勘探评估后，决定建设新二郎山隧道。

旧二郎山隧道

新二郎山隧道，是雅康高速二郎山隧道，位于龙门山、鲜水河、川滇断裂的Y型构造交汇部位，全长13.4公里，耗资26亿，平均每公里近2亿元，2012年9月开工，130多个工地两万多工人日夜赶进度，穿越地质非常复杂的13条地质断裂带，终于在2017年12月通车。新二郎山隧道是我国高海拔地区最长隧道，是施工难度最大的一条隧道，也是我国第四长隧道（第一长隧道是秦岭钟南山隧道全长18.04公里，第二长隧道是凉山锦屏山隧道全长17.9公里，第三长隧道是巴陕高速的米仓山隧道全长13.81公里），按每小时60公里的时速，15分钟即可通过隧道，比旧隧道节省45分钟，洞口海拔低于冰冻线，冬季再没有交通管制，行车更安全。洞内设置两处多功能交通转换带，可提高救援应急能力和洞内维修，洞内采用景观照明，有五星红旗和蓝天白云，人性化设置，更先进周全。

新二郎山隧道内装饰了丰富多彩的灯光，不会感到隧道的悠长憋气，炫彩的五星红旗交替出现，在行车的同时感受祖国的伟大。新旧二郎山隧道修建难度大，堪称伟大的奇迹工程，新二郎山隧道被选入“2022中国新时代100大建筑”。

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