敞篷车的表现形式有很多种，有手动的，有电动的；有硬顶，有软顶；每一种都能带来与蓝天零距离接触的快感。
但其中有一种敞篷尤其特别，它因法规限制而“被迫诞生”，但经历漫长岁月的积淀之后又变为经典，甚至成为一个传奇品牌代表性的作品。
这，就是Targa。
上世纪六十年代，作为同期世界最大汽车消费市场的美国基于“保障乘员安全”的理由对敞篷车提出了大量限制措施；而为了在严苛的安全标准继续满足市场对敞篷这种浪漫车型的需求，汽车制造商们各出奇招。
多数品牌选择了“T-Top”设计，只在车顶的两侧切出可拆卸顶蓬，保留标准的B柱、C柱设计，并在车顶上方加设纵向连杆增强刚性。
而来自德国的保时捷以一种全新的设计解决了这一烦恼。在主力跑车911身上，德国人在B柱位置安装了与车同宽的固定式防滚架，形成结实可靠的安全保护装置；结合整体拆卸的顶蓬与尾部的折叠软顶，一种全新的敞篷结构出现在人们面前。
意大利西西里岛上的传奇公路赛Targa Florio更被保时捷引入新车的命名规则之中，它不仅在这里取得了公路赛事的辉煌战绩，更以此开拓了新的潮流。
911 Targa自此风靡北美，名扬世界，更成为同类敞篷设计的代表之作，被许多车迷视为“最美敞篷保时捷”。
对于这种集历史底蕴与设计美感于一身的敞篷跑车，总是会让人感觉心情舒畅的。
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全新发动机将992代保时捷911 Turbo S敞蓬车变成日常的超级跑车杀手。其他高性能汽车更擅长转弯，但如果您想以每天都易于使用的相对精巧的包装提供出色的性能，那么保时捷911 Turbo S几乎没有竞争对手。从超级跑车的步伐到日常舒适性和可用性，它的功能范围令人惊讶。但是，这样的交通工具并不便宜，该版本的价格为165,127英镑。
有时看起来很容易的任务需要大量的精力。当被问及开发新款保时捷911 Turbo S的规格表是什么时，负责该项目的负责人Frank-Steffen Walliser给出了一个简单的答案：“每款911 Turbo的核心都是发动机。”新款911 Turbo S的3.8升六缸与老款相同，但都是全新的。它基于Carrera车型中使用的3.0升单元。为了符合排放法规，这是必要的，但同时保时捷也能够将输出功率提高到641bhp-比其前身增加了69bhp，而这辆车并没有让您想要更高的性能。
改进的清单很长，从较大的可变几何形状的双涡轮增压器开始，这些涡轮增压器与911 GT2 RS中的涡轮增压器相同。现在，涡轮在左右气缸排上以相反的方向旋转，从而产生相同的流动条件。除此以外，还有电子控制的废气门襟翼和带有较大中冷器的新进气歧管，它们现在位于发动机上方。在其他地方，前后轮毂分别装有20英寸和21英寸车轮，与Carrera相比，悬架降低了10mm。最新的911 Turbo S并没有改变的一件事就是它的轻巧的重量。这个敞蓬车版本重达1,710公斤，因此不敌McLaren 600 LT Spider等竞争对手。
但是在旅途中，保时捷的功率重量比足以弥补这一不足。凭借强大的850Nm扭矩，顶级Turbo S可以在2.7秒内完成0-62mph冲刺，而在另外6.6秒内，它可以达到124mph的冲刺。赛车的加速度是无情的，只有在达到186 mph时它才开始逐渐消失。但是，Turbo S是不会让您措手不及的驾驶员汽车，实际上非常容易快速行驶。借助碳陶瓷盘和10活塞卡钳，在剧烈加速和制动过程中，它也保持稳定，可以通过良好的踏板感觉精确控制。
电动机械转向仍然是一个基准。它非常精确，并反馈了前轴的精确抓地力水平；因此，尽管这是一辆沉重的汽车，但感觉却比您想像的还要敏捷和响应。在转弯的入口处，即使在高速转弯时，911的前端实际上也会将自己拉入弯道并保持中立。这种牵引力是改进的四轮驱动系统，更宽的履带和增强的前轴的结果，该轴现在可以向前轮分配高达500Nm的扭矩。
当然，911 Turbo S Cabriolet并不是行政轿车，但它完全有能力涵盖更长的距离和更多平凡的驾驶任务。它具有保时捷在舒适性和敏捷性之间取得了很好的平衡。和以前一样，Turbo S中有两个小的后排座椅，但同样，它们仅适合儿童或额外的行李。保时捷的10.9英寸信息娱乐系统非常漂亮，而漂亮的模拟转速表则位于方向盘后方，并设有一排数字刻度盘，可让您想起每次登车时这款车的功能。
车型： 保时捷911 Turbo S敞蓬车
价钱： 165,127英镑
功率/扭矩： 641bhp / 850Nm
传输： 八速自动四轮驱动
0-62mph： 2.7秒
最高速度： 205英里/小时
本文关键词：保时捷敞篷跑车、蓝色保时捷敞篷跑车。这就是关于《保时捷敞篷跑车, 蓝色保时捷敞篷跑车(绝非充门面的Panamera可比)》的所有内容，希望对您能有所帮助。
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