v60沃尔沃, 沃尔沃2023款(沃尔沃V60为什么不国产)

1946年诺贝尔文学奖获得者德国作家赫尔曼·黑塞曾说“旅行就是一场艳遇”。在我看来，这其中的艳遇，既可以是陌生的人，也可以是陌生的地方，并且既然是“遇”，那便是可遇而不可求的。但相比于人和景，我在“人间天堂”香格里拉为期一天的行程中最美的艳遇却是承载我整段旅行唯一的交通工具——来自沃尔沃的新一代V60，我相信对大多数人来讲这场艳遇即可遇、也可求。

或许是因为进入中国市场的时间比海外版延迟了一年半之久，新一代V60在国内的上市显得格外低调。诚然这很符合瑞典人真诚但内敛的性格，但在很多人眼中，新一代V60的外表却一点儿也不低调。

对于经典车型的换代，瑞典人的态度同样十分谨慎。不过在新一代V60的外观设计方面，上一代车型的设计元素却没有在新车身上表现出足够的传承性，换句话说，相比老款，新一代V60的外观变化足可用大刀阔斧来形容。

狭长的六边形中网依旧是沃尔沃全新一代家族化前脸设计的视觉中心，但整体内凹的格栅造型与运动版（R-Design版）特有的熏黑处理无疑营造出更为精致和动感的视觉效果。而对于新车车头现代感和前卫感的提升，中网两侧“雷神之锤”前大灯的加入绝对是立竿见影。

相比于前脸设计的棱角分明，新一代V60的车侧线条同样极具张力。高挑的腰线刻画、平直的车顶以及面积更大的侧窗都将整个车身侧面造型绘制的十分硬朗。

并且伴随着车身尺寸的增大，新车的造型比例也得到了直观的改变。例如采用了更短的前悬（比老款缩短95mm）与加长的后悬（比老款加长485mm）设计，从而使新一代V60旅行车的外形特质得到进一步突显。同时轴距相比老款加长96mm，而离地间隙也增加11mm，以分别实现车内乘坐空间和道路通过性的优化。

在“维京战斧”式尾灯组的装点下，新款V60的车尾显得十分简洁和干练。整体的视觉重心更低矮，且相比上一代车型也要宽大不少。

总体而言，凭借优雅动感的外观设计，新一代V60依然是旅行车市场中最为引人注目的角色之一。至于没能和V90在外观设计上展现出足够的差异，我觉得不能单纯责备沃尔沃设计师的懒惰，毕竟家族化理念已然是汽车设计领域的大势所趋。

相比在许多德国车内肉眼可见的豪华，沃尔沃的内饰品质则需要你动用更多感知器官，例如嗅觉和触觉，因为清新自然的车内空气和摸上去比看起来更有质感的用料才是沃尔沃想要传递给用户的具有北欧风格的豪华气息。对于这一点，或许只有在深度体验过沃尔沃的产品之后才能有所认同。

或许是一成不变的家族化所带来的审美疲劳，新一代V60简洁的北欧风格内饰设计并没有让我在置身车内的瞬间就产生好感。但客观地讲，新车内饰整体的精致度和良好的人机工程学设计依然让人无可挑剔。

家族款式的三辐式多功能方向盘依旧拥有细腻舒适的握感，并且大尺寸多功能按键布局合理，操作便利性良好。但进入国内市场的运动版（R-Design版）却无故阉割了换挡拨片功能，令人倍感遗憾。全液晶仪表盘的换装也是情理之中，显示效果和科技感较之老款提升明显，且与新车内饰的现代气息表现契合。但抬头显示系统的字体偏小，读数效果仍然不如液晶仪表来的更为直观。

全系标配的9英寸触控液晶显示屏搭载了沃尔沃最新的车载多媒体系统，操作流畅度毋庸置疑，略向驾驶者一侧倾斜的设计也满足了良好的操作灵活性。不过其内置娱乐和智能化应用依然算不上丰富，值得一提的只有GPS导航、蓝牙电话和Apple CarPlay的手机互联功能。此外，系统的语音控制功能仍无法实现对自然语音的识别，用户体验相比于宝马和奔驰的同类功能仍有明显差距。

但全面的主动安全配置依然是沃尔沃的拿手好戏，这台顶配T5智雅运动版车型几乎囊获了第三代City Safety城市安全系统的全部主要功能。包括车距警示系统、车道保持辅助系统、Steering Support转向辅助功能、倒车车侧警示系统、盲区监测，以及自适应巡航控制系统和Pilot Assist领航辅助系统。在提升主动安全性能的前提下，沃尔沃无疑将驾驶变成了一件更为轻松的事情。

双区自动空调系统自带空气净化功能，对于可吸入颗粒物的过滤等级已经达到了PM1，这是沃尔沃对用户人文关怀的体现。但从实际的体验来看，想要在确保驾驶安全的前提下获得对空调系统足够理想的操作准确性，仍有必要将空调温度与风量的调节按键移出屏幕。

在乘坐感受方面，大部分原装进口的欧洲车都不会给予你日系品牌车型那种柔软如沙发般的乘坐体验，新一代沃尔沃V60也不例外。首先它的座椅内部填充并不柔软，并且单薄的椅背和座垫也没有打算为你的躯体预留足够的下陷空间。

但如果你问我新一代V60的乘坐感受是否舒适，如果是针对前排，答案依然是肯定的。因为其座椅本身的结构就充分强调了人体工程学设计。椅背和座垫与驾乘者身体的贴合感是与生俱来的，细致到你的肩部和大腿外侧都可以获得良好的承托力，这远比用厚厚的海绵所取得的柔软和包裹感要更地道也更高级。而且偏硬的座椅内部填充也不会让你在长途旅行中轻易陷入驾驶或乘坐的疲劳感。

但相比之下，座垫长度明显偏短，且臀点位置与前排同样十分低矮的后排座椅，却始终无法给予乘坐者长途乘坐的舒适性。毕竟和驾驶者乐于追求的低矮坐姿相比，后排乘坐的舒适度往往建立在足够伸展的腿部空间，以及座椅对乘客腰部和腿部都具有良好支撑性的基础上。但很遗憾，这两点，新一代V60的表现都有些差强人意。尽管2872mm的轴距尺寸已经让新一代V60的后排腿部空间比老款有了明显提升，但低矮的坐姿不得不让乘客的腿部有了更多向前伸展的欲望。同时皮革包裹下平坦光滑的椅面更是无法让乘坐者的理想坐姿得到保持，包裹和支撑性都远比不上车辆的前排座椅。并且因海外版四驱车型的存在，后排地板中央具有较高的隆起，从而也无法让中间位置的乘客安然久坐。

然而作为一台旅行车，新一代沃尔沃V60 529L的标准行李厢容积仍是辅佐你寻找诗和远方的必备条件，通过4/6比例分割折叠后排座椅，其最大扩展容积可达到1346L。平坦规整的装载空间杜绝了强迫症患者们的挑剔，另外，“脚踢”感应电动尾门也提供了良好的功能实用性。

在动力系统方面，引入国内市场的新一代V60暂只提供T4和T5两款动力。而此次试驾的T5顶配车型依旧搭载了沃尔沃Drive-E系列的高功率版2.0L直喷涡轮增压发动机，其最大功率187kW（254PS）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4800rpm。虽然地处海拔3000米以上的高原环境，但畅快淋漓的加速动力依然是新一代沃尔沃V60为我奉上的第一份大礼，我想任凭谁都会欣然笑纳吧。

一方面，涡轮增压系统的工作介入并不突兀，从而让推背感来得柔和许多。而另一方面，整车良好的NVH性能也将风燥、路噪和高转速下发动机的噪音有效隔绝在车厢以外。车内氛围的轻松与惬意丝毫不受驾驶者寻找乐趣的行为干扰。

也正因为如此，在整个旅途中，我几乎放弃了对节能Eco和舒适Comfort的体验感受。Dynamic模式下随叫随到的动力表现让我乐此不疲。

与这台发动机相匹配的仍旧是来自爱信的8挡自动变速器，首先其换挡平顺性与逻辑性依然让人挑不出毛病，并且在不同驾驶模式下，变速器对挡位的判断和换挡转速的选择，仍然充分满足了不同模式下的动力与燃油经济性的需求。

SPA架构下的新一代V60采用了前双叉臂（全铝结构）后多连杆式四轮独立悬架系统，不过在表述车辆的行驶质感之前，我更急于表达对新车转向系统深刻且良好的印象。

受结构设计变化的影响，新车的前悬架不可避免的获得了更为出色的抗侧倾性能。因此相比以往，新款V60理应提供更好的前轮抓地性能，以及更为清晰的路感。从实际的表现来看，EPS转向系统的阻尼感均匀细腻，弹性适中。在转弯时，毫不夸张地说，它精准的指向性和清晰的路感回馈时常能够给予你在跑车上才能感受到的操控灵活性，那感觉真的又“香”又“甜”。

而在T5顶配车型上，与前双叉臂后多连杆式四轮独立悬架系统一同到来的还有沃尔沃的4C主动式自适应底盘。它所采用的多个传感器能够实时监测车辆的状态和路况条件，并对减振器特性做出相应调整。这让本就紧绷的悬架系统获得了更佳的稳定性和操控性。

在不同路况和驾驶模式下，你能够通过自己的臀部清晰感知到车辆底盘对于路面颠簸振动的不同处理态度。简而言之就是该舒适的时候舒适，该运动的时候运动。当然，运动的表现方式也并不会太过极端，在不丢掉操控乐趣的前提下，新一代沃尔沃V60还是在运动和舒适之间找到了一个较为合理的平衡点。

总结：不得不说，无论看上去还是开起来，新一代沃尔沃V60都表现得相当灵利。在旅行车这个相对小众的细分市场，售价33.99-43.99万元的新款V60的确拿出了令人信服的产品综合实力。正所谓好饭不怕晚，它的市场表现依然值得期待。

各位同学大家好！

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往期「寅哥么么答」留言中的问题

Q1：新势力的车，是不是旧款完全没有购买的必要了？/在北京，只有电标，想买20-30万左右的7座电动SUV，有哪些选择推荐？| 00:49-07:10

Q2：知道寅哥是沃尔沃旅行车爱好者，我也是。可为啥沃尔沃就不国产旅行车呢，明明都是和国产轿车同一平台？另外V60和V90怎么一直这么贵，和国产的S60、S90的优惠对比相差也太大了吧？| 07:11-11:02

Q1：新势力的车，都存在新一代完全碾压老款的问题，比如蔚来和理想的车，是不是旧款完全没有购买的必要了？/ 在北京，只有电标，想买20-30万左右的7座电动SUV，有哪些选择推荐？

答：这个话题是两个问题拼在一起回答了，主要是最近我陆续抽时间把我们的ET7，ES8，L9都好好开了开，尤其是ES8这台车让我观念转变不少。最早ES8我们买的第一批车，续航、很多细节确实都不太让人满意，我试了一下基本就再也不碰了。

但最近开了一周发现，换了100度电池以后续航还行，不需要制热、40%路况制冷的情况下，表显最近100km电耗，包含拥堵和30km+的100km-120km/h高速巡航电耗才16.2kWh/100km，甚至比之前开ET7好像还低，这事儿很奇怪；隔音上，路噪在路面比较粗糙的情况下，明显好于ET7，也好于L9；音响虽然只有12扬声器，但听感也还挺不错；老款的辅助驾驶系统硬件上全面落后，但实际体验也还行（或者说L9和ET7这类最新一代500-1000TOPS+激光雷达的车型，也只有一些细节上更好，做不到越级提升和真正脱手）

关键是看看这玩意二手价格，20款大概30万左右吧（记得20年算是中期改款，各种小问题修正和电机效率提升挺明显的）蔚来的电池寿命因为能换电又不用担心，就有点意思了。当然也有一些问题，比如内饰和屏幕，从L9 ET7刚换过来突然觉得好老；电机低速行驶略有些噪音，现在最新一代电动车/混动车基本都没了；转向也没有L9或者ET7那么顺滑，底盘碎振略多一点，但整体舒适性还是不错的，开船感也比L9稍轻微那么一些。

而理想ONE就不一样，虽然也便宜了很多很多，但是动力总成在油耗和行驶品质上，与L8、L9新一代差距太过明显，而且老款的辅助系统也要差距再多一些，更不用说空气悬挂这类配置了，还有什么内外220V放电能力还有音响这类细节。

总之就是想说，如果有购买三排电动SUV，偶尔多坐人在城里当MPV用的打算，其实像ES8这类老款旗舰车型也是有亮点的。尤其是在北京只有电标想买7座SUV的前提下，理想不幸全系OUT，如果没有靠谱私家充电条件，唐EV和ID.6不能换电的话，一部二手ES8可能会占一些优势。当然ES8的第三排也不怎么舒服就是了，唐EV这点也不咋地，ID.6的话，虽然行驶品质、动力、一些智能车机、隔音等等方面都和ES8差距明显，不过优势是宽度不大，城市驾驶灵活但空间不小，我印象里座椅舒适度一般但第二三排空间还行，如果7座使用率很高的话，也可以考虑。

Q2：知道寅哥是沃尔沃旅行车爱好者，我也是。可为啥沃尔沃就不国产旅行车呢，明明都是和国产轿车同一平台？另外V60和V90怎么一直这么贵，和国产的S60 S90的优惠对比相差也太大了吧？

沃尔沃没选择国产V60和V90，大概还是觉得比较小众怕卖不动吧。另外V60和V90一直价格比较坚挺（V90CC我记得17年18年还有比较大幅度的优惠，V60好像一直就没啥明显优惠），现在改成直销模式了，是直接把以前的优惠价格给砍下来了而已，综合看来还是比经常打折的S60、S90要贵不少。

但是这样阴差阳错，V系列也成了沃尔沃能够保持品牌价值很重要的旗手——它具备足够的稀有属性，而且外形又确实非常能打，始终在旅行车的颜值里是第一阵营的存在（我最喜欢的旅行车就是现款V60，还有很多年前的斯巴鲁BP5）。这也造就了挺好的保值率，如果是18年左右买一台优惠后的V90CC，当时都办完了应该50多能拿下，现在5年过去了还能卖到至少25左右，这保值率已经算是很高很高了，就是卖着没宝马奥迪奔驰那么方便，毕竟小众。所以虽然买不到国产沃尔沃这么便宜的V系列，但稍微安慰的是卖着亏的也少一些，像是同样T4发动机和2020年左右的V60，能卖25，S60只能卖18万，

还有我心头的遗憾，V60 Polestar这种车，当时国5清仓员工半价，30多万就能收一台二手，现在开个三四年，遇到同好还能卖个小30没问题，只不过它毕竟老款又太低调，卖起来要挂更久的时间……

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