sx4锐骑, 铃木天语sx4锐骑(长安逸动plus评测)

前几天，长安铃木难得推出的新车骁途，以9.98万到15.98万元的价格上市。但令人意外的是，这款新车并没有引起太多市场关注，而且就该车定价的高低也引起了业内争议。因为在面对同级紧凑型SUV车市场的竞争压力下，如今长安铃木的知名度和关注度，已经很难给骁途一个明确的未来。

长安铃木作为一家很早就进入中国的的合资车企，在华市场一度风光无限。如今在华发展24个年头之后，现状却引人唏嘘。

根据全国乘联会数据显示，今年4月份长安铃木销量仅为4885辆，同比下降46%，旗下每一款车型的销量均是大幅下降。而据网上公开资料显示，今年1-6月份，长安铃木整体销量仅为4.57万辆，尽管6月份销量有所回暖，但整体同比2016年仍下滑20%，距离年度目标的完成率还不到1/3。

而反观其他日系品牌，整体表现均呈现增长态势。其实早在1993年长安铃木正式成立之时，彼时的丰田、福特、奔驰、宝马等知名汽车品牌都还未跻身中国市场，长安铃木推出的奥拓，可以说独占市场的销售冠军，及至在后来推出的羚羊和雨燕等车型，也都成为细分市场的宠儿。

那时的长安铃木，拥有天语、雨燕、羚羊和奥拓等四个系列约20个车型，G、M系列两个发动机机型，具备年产20万辆整车和20万台发动机的生产能力。2011年，长安铃木全年累计销量高达22万辆，进入其发展巅峰。这也与现在的长安铃木形成了鲜明的对比，那么究竟是什么原因，导致了长安铃木汽车目前的窘境？

推新国产化步伐过慢

7月31日，于重庆国际博览中心，长安铃木推出一款由锋驭改款的全新小型SUV——长安铃木骁途。对于长安这样一个小众品牌来说，但在“大车”看涨的今天，业界对其销量并不看好。

细数长安铃木旗下：天语 SX4、羚羊、雨燕、奥拓、超级维特拉、吉姆尼、天语 尚悦、锐骑、锋驭、凯泽西、速翼特、启悦等车系和品牌。但近几年，主力车型奥拓销量不温不火，雨燕由于上市年数已久，市场显得有些疲软；锋驭、启悦等车更是老弱无力，维特拉、天语SX4市场也十分暗淡。

根据此前圈内传言，2018年起铃木不再向合资公司投资，2020年开始陆续撤回在华工作人员，2023年合资期满后，不再继续签约一事，无疑一记重磅引起业内纷纷猜想，虽然铃木及时声明，但铃木的撤资疑云并未平息。一方面，长安铃木近年来略显后劲不足，另一方面，过去主要做小型面包车和微型卡车的昌河铃木，在引入了北斗星和利亚纳等车型开始转向轿车行业后，也未能占据更大市场份额。

不难看出，长安汽车旗下车型相对较少，特别新车国产步伐太慢，这是导致铃木汽车在市场上作为不大的主要原因。而近几年，在快速发展的自主品牌阵营中，以吉利、上汽、广汽为代表的产品，无论是在空间还是市场价格上都比长安铃木新奥拓具有更明显的优势，长安铃木优势已不复存在。

固守微型车领域墨守成规

铃木本身以微车为主，但对于需求豪华车和高端车的中国市场，铃木并没有针对中国市场，顺应消费者需求推出更高级别的车，忽略中国市场SUV崛起之势。直到2015年底，后知后觉的维特拉才上市，更甭提当年奥拓和QQ等20多年前可以排名前十的车型，如今连三线都挤不进去。

2013年12月23日，长安铃木推出一款SUV车型锋驭，试图搭上“SUV热”东风，但由于“共振门”事件，声誉大跌。2014年年底第一款A级车启悦推到公众面前，但在当时市场上的A级车已经有两百多款，“1855战略”不了了之。即使在2016年SUV总销量急剧上升的良好态势之下，维特拉作为长安铃木的新晋救世主，也共售出了寥寥4030辆。

“铃木方面主要以摩托车为主，能拿得出来的汽车产品并不多。”国泰君安证券研究所汽车行业首席分析师张欣此前曾表示，长安铃木卖不好的原因在于产品太少，而且主要以微型小车为主。谈及长安铃木未来发展，张欣建议，长安铃木更应注重产品营销和渠道建设。“专心做好一两个细分市场才是长安铃木的发展之道。”

没落的铃木何处去？

早在2012年11月份，在连年亏损之下，铃木被迫撤出美国市场。有媒体统计，2017年4月，长安铃木销量仅为4885辆，同比下降46%。根据铃木在2011年销售22万辆，2012年销售17万辆，2013年销售14.8万辆，2015年销量跌至12.02万辆。业界悲观估计，这或许可以看作是铃木停产倒计时的开始。

从单一车型来看，除了天语SX4销量有所不值得一提的提升，锋驭、雨燕、奥拓等车，均面临着不同程度的下滑。虽然2017年初，长安铃木官方宣布旗下启悦车型进行降价销售，其最低配车型官方就降价9000元，其余车型降价8000元。但到今年4月份，启悦这款车型的月销量只有1307辆，同比依然下降24.8%。

笔者走访4S店面时，面对门可罗雀的长安铃木，销售人员无奈的表示:”长安铃木虽然是合资企业，它所生产的车型没有一线合资企业多，由于车型更新比较慢，产能跟不上产量。”这个销售人员进一步解释，由于合资双方都是从微车做起的企业，在轿车行业里，公众对此缺乏了解。全新SUV骁途上市，能否力挽下滑颓势，也未可知。据网上资料显示，长安铃木锋驭也将在今年年内停产，届时长安铃木以维特拉赫、骁途为主的“双SUV”战略将正式启动。

但品牌需要营销，可惜的是，长安铃木在品牌方面的塑造和努力几乎看不到。“这尤其与其他日系车品牌，这两年不断加大品牌和产品营销力度形成鲜明对比，毕竟日系车前几年经历了地震和政治环境影响后，如今才在市场稍有起色，而抓住难得的市场机遇进行推广，是当下主流日系车品牌的共识。”有行业人士分析认为。

或许，面对优势不再的竞争环境下，销量日益萎缩的铃木该痛定思痛，知己知彼了。如何进行完善的资源整合，同时加大新产品的有序投放？更为重要的，面临庞大的中国市场，残酷竞争之下，还需加强对中国市场的认知。否则，固守一城的长安铃木，难逃市场淘汰的命运。

我人生第一辆车是一个日系车，铃木天语sx4锐骑，这款车子空间小，油耗低，但是方向盘非常重，简直有一些反人类。第2辆车是一款美系车，雪佛兰的科帕奇，这车子现在已经停产了，空间很大，2.4L+6AT真的很费油，我开了6万多公里，80%都是在城市里面跑，油耗13.8L。第三辆车就是今天想聊一聊的长安逸动plus，开了将近一年的车，还是有很多值得和大家分享的地方。

我老婆大概是17年学会驾照，就开始开我那辆铃木天语sx4锐骑，车技不太行，开了3年多，不断的擦擦碰碰，她也嫌铃木这车子方向盘太重，所以想换新车，预算定的10万到15万之间。我推荐她买国产车，最初他是不同意买国产车的，不过逛了一圈之后，锁定了日产轩逸和长安逸动plus，在这两款车之间纠结，最后在我的建议之下，支持了一把国货，最终选择了长安逸动plus。选择的1.4T自动尊贵型，也就是次顶配版，4月订车，等了大半个月，在去年5月1号提的车，搞下地也就花了10万块钱，这车子差不多也开了快一年了，所以想对这款车子方方面面点评一下。

现在车子买了一快一年了，看到这车头部依然觉得很惊艳，并没有因为时间长而审美疲劳，特别是晚上的时候，灯光效果实在是太棒了。不过车子侧面的线条太多，以前倒没觉得有什么，现在感觉稍微复杂了点，可能简单一点会更加耐看。

车子内饰部分最喜欢的就是这个连屏，其实我当时看中的是顶配车型，那个红色的内饰，可惜老婆觉得红色内饰太过于张扬，最终选择了次顶配的黑色内饰，车子外漆灰色，内饰部分黑色，显得比较低调。中控台顶部都是搪塑软质材料覆盖，一体化连屏，还有钢琴烤漆面板装饰条，形成一个超大的整体，覆盖了整个中控台，从左到右贯穿拉伸，次顶配车型的液晶仪表盘其实非常小，它是和机械仪表盘镶嵌一体的，关机的时候和顶配车型看起来没有任何区别，开机之后，效果还是没有顶配就行好。

门板上和中控台区域都是皮革包裹，中控屏下方空调出风口区域，大面积钢琴烤漆面板覆盖，换挡位区域也是大面积的钢琴烤漆面板装饰。平底的多功能方向盘不仅看起来很运动风用起来也挺舒服，特别是左右两个可以上下拨动的按钮，可以切换仪表盘上面各种不同信息的显示，还可以调整车内喇叭的声音大小。

空调出风口下面那个大的圆形按钮，它转动只能调节空调风力大小，而空调的温度得用中控屏幕来调节，得点一下空调按钮点进去之后才能操作，菜单藏的比较深，开车的时候用中控屏来操作空调温度非常不方便也不安全，但这款车子的语音识别功能非常强大，我现在开这款车子，无论是播放音乐还是打开导航，又或者调整空调，或者打开窗户，我都不用手，全部靠嘴巴，只需要说你好小安，她就会回答，在呢，然后你就能够发出你想发的指令。

这里我想吐槽一点，因为随车送了5年的流量，每个月有几百兆免费流量可以用，所以车子我没有装任何音乐，就用他车载的酷我音乐。不过你和它说打开音乐是没得用的，它开的是播放器，给你播放本地音乐，想听歌必须说打开酷我音乐才行，我没有酷我音乐的会员，酷我音乐里面歌本来就不多，放了一年的酷我音乐，里面非会员免费听的歌被我听烂了，想装个QQ音乐，结果车机应用市场里啥都没有，又不想用手机蓝牙放歌听，感觉麻烦，所以就继续凑合听酷我音乐了。

还有一点不太厚道，主驾驶位的座椅调节是纯手动的，这是我老婆的车，有时候临时我来开的时候，没有完全调好就直接上路了，在行驶的过程中，纯手动的座椅调节远没有电动调节方便。

这款车的空间表现非常好，4730x1820x1505毫米长宽高，2700毫米轴距，第2排的空间真的很宽敞，特别是腿部空间，作为一款a+级轿车，和我的B级SUV科帕奇感觉差不多，不过它中间的突出比较高，科帕奇的第2排地板是纯平的，所以如果坐三个成年人的话，逸动plus还是差一点。

动力方面，说句心里话，被4S店的销售坑了，他跟我说这款车子百公里加速7.9秒，试驾的时候我觉得好像没这速度，当时车子刚上市，除了媒体试驾，还没有第三方去测试这款车子的实际加速成绩，我对这一点表达了自己的质疑，销售跟我说他去问一下他们的总监，第2天电话回复我说，车子百公里加速就是7.9秒，厂家给他们的数据就是这个成绩，我说我试驾的时候感觉最多9秒啊，你这车应该跑不到7.9秒吧，销售回答厂家是在专业赛道，特定条件下跑出来的成绩，所以不会有假，所以后来我也没有再去纠结这个事情。

毕竟它1.4T的4缸涡轮增压发动机最大功率达到了158马力，最大扭矩为260牛米，再加上7档双离合变速箱，看到这个参数，我个人觉得，只要变速箱调教到位，就算不能够跑到7.9秒，跑个8秒多应该是没有太大问题的，当然现在这款车子我也开了快一年了，我负责任的告诉大家，这辆车的实际百公里加速能力只有9秒多。

有人说是长安的发动机虚标，我个人觉得不是，他这个发动机的动力应该没有太大问题，在高速上面的时候，中后段加速的动力储备也是非常充沛，并没有觉得发动机有什么问题，真正影响这款车直线加速能力的，应该是他它个变速箱的调教，换挡并不积极，初段加速的时候，感觉差不多有半秒的延时，也许长安是故意这样调教，为了更加省油，所以放弃了一定的运动性能，切换到运动模式，0~60公里，并没有觉得特别猛，60以后的加速倒是挺给力，感觉一脚油门下去瞬间到100，在这个速度区间里面，超车道是挺爽的。

这车子是真的很省油，我老婆开车超级暴力，急踩油门急踩刹车，而且她每天上下班就3公里路，而且路况相当不好，有时候3公里可以堵半个小时，就她这种开法油耗也就9个多油，车子上高速，时速120，油耗5个出头，这油耗和我当年那sx4一个水准了。

底盘的舒适度还有隔音方面是我最满意的地方，在这个级别里面，属于非常优秀的车型，甚至不弱于某一些合资品牌的B级轿车，具体名字我就不说了，免得引战。

车子开了快一年，完全没出任何毛病，车内的异响都没有，唯一的问题是雨刷的胶条不太给力，三个月左右的时候就开始响，不过这个倒没什么大问题，再凑合用一段时间，换个新胶条就是了。

然后还有一点，我得单独拿出来吐槽，因为我的科帕奇，晚上熄火，我不会去特别操作大灯关闭，因为熄火关门锁车，大灯就自动的关闭。长安逸动plus，不关大灯，熄火下车，大灯自动熄灭，锁上车门，它大灯又亮了，搞得我又得把车门打开，关灯，我实在不懂他这个逻辑是什么意思，我忘记关车灯，熄火下车，你大灯别自动关闭呀，我把车门锁上，你又亮了是什么意思，提醒我没关灯么，反正折腾了大半年，我终于习惯了晚上停车，熄火，记得关灯，在下车锁门闪人的操作，然后连开我的科帕奇也不自觉去关灯下车了。

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