如果给新势力一个机会，我有理由相信它们仍不会涉足20万级别的家用SUV市场。原因简单至极，这如同修罗场一般的级别，考验着品牌的技术底蕴、用户口碑、乃至历史传承。但凡是资历尚浅的品牌，都很难有信心突破合资品牌的钳形攻势。
毕竟，在这一市场中，有太多口碑、实力兼具的产品，它们备受消费者的认可，比如本田CR-V，作为日系SUV的销量冠军，它拥有的不止是众多拥趸，而是用户的认可。再比如，东风标致的新5008，作为全新的搅局者，它所代表着也不止是简单换新，而是全面升级的底气。
那么在它们二者之间谁更值得买？它们之间会有怎样的较量？今天我们就来一起看一看。
●设计决定下限，审美决定上限
年轻人对于颜值的需求远远超出我们的想象，就像富士相机的市场份额会超过LUMIX，完全是因为它长得好看。当我们把目光集中在汽车行业，这种现象也仍然存在。
从设计感而言，标致新5008和CR-V是不同美感的集大成者。CR-V的设计带有明显的务实感，这种务实在于我们熟悉的横条型LED日行灯以及细长的前大灯造型，配合倒梯形黑色进气格栅，更具中庸特色。侧面利落的腰线呼应前后，与尾部的纵型组合灯组一同提升了车型的辨识度。这套设计风格，力量感与商务感兼备，有着中规中矩的设计美感。
反观标致新5008，则充斥着法系车的浪漫。凌厉的线条仿佛凸显出了当代年轻人足够锋利的特点，毕竟圆润当道的时代总需要一些锐利出彩。全新黑色盾形狮标、点阵式格栅，都承袭了新法式狮魂设计美学。侧身的立体腰线，也在展现雄狮蓄势待发的壮阔。全新PEUGEOT字体横贯尾部，搭配狮爪LED尾灯，展现了极强的旗舰风格。
应该说，二者在外观上展现了完全不同的风格，一个内敛一个张扬，这点在内饰氛围上也同样适用。
CR-V有着明显的本田理念，对称美学扑面而来，全液晶仪表盘与10.1英寸上悬浮式中控屏相得益彰，配合上横贯中控台的蜂窝状饰板，呈现强烈的一体感。即使挡住方向盘上的LOGO，属于本田的特色也不会从内饰的任何一个地方散发出来。
新5008则在尽力让用户享受到更前沿的科技感与别具一格的设计风格，这种不对称的造型会勾起驾驶者强烈的使用欲望，包括其不仅配备了大量的真皮材质，同时在科技配置上也是一个不落，包括12.3英寸的全液晶仪表盘、10英寸的悬浮式中控屏、AR导航、搭配透明底盘的360度倒车影像等，这些点滴的细节为奇思妙想注入了灵魂。
单从设计上说，CR-V与新5008拥有着不同的设计理念，很难分出伯仲，毕竟一千个人心中有一千个哈姆雷特。设计的好坏取决于主观，为不同喜好的消费者贴标签扣帽子过于片面。但是作为一辆家用SUV，车内空间就不同了，它有着严格的衡量指标。这一点上，谁更有优势呢？
●SUV的空间，是家用标签的前提
家用SUV的空间有时会成为购车条件中最重要的因素，谁拓宽了哪怕1厘米的腿部空间，谁就能在竞争中占据先机。
从数据上看，CR-V拥有4703×1866×1680mm的长宽高，轴距达到2701mm。相比上一代车型，长度增加了82mm，轴距增加40mm，并首度推出7座版车型，满足二胎等家庭的多元出行场景需求，贴合中国家庭对于出行舒适性的升级诉求。
面对本田“空间魔术师”，新5008同样不示弱，其拥有4670×1855×1655mm的长宽高，轴距更是达到了同级领先的2840mm。而且新5008的第二排座椅可调节可折叠，甚至还有专属的老板键，这在同级别车型里绝无仅有。
较之CR-V，新5008的超长轴距带来的是更加宽敞的后排空间。要知道，两车均有7座版车型，CR-V的空间能力我们有目共睹，而轴距超出139mm的新5008，在空间方面将更充足。所谓一寸长一寸强，对于家庭用户，尤其是有孩子有老人的用户而言，新5008在空间方面占据着明显的优势，更符合对空间有较高要求的消费群体。
●混动还是增压？ 性价比来说话
在电气化即将到来的今天，没有人会怀疑混动系统的重要性。本田作为混动的后来者，自然有节能减排的优势。但与之而来的，是混动版车型的高价格，以及选择困难症的难以抉择。值得一提的是，目前CR-V目前仅有传统燃油版本，e: HEV和e: PHEV版本将于明年上市。
从现有的情况看，CR-V搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率142千瓦，峰值扭矩243牛·米。传动系统匹配CVT无极变速箱，部分车型还配有四驱系统，能够满足日常的行驶需求。
在天平的另一端，新5008选择了只拥抱涡轮增压。它采用了一台1.8T全铝材质的涡轮增压发动机，最大输出功率为155千瓦，峰值扭矩为300牛·米，与之匹配的则是爱信的8AT变速箱。这套动力总成作为标致的黄金组合，已经在无数车型上验证了它的可靠性与运转平顺性。
从性能上看，新5008这台1.8T发动机的数据已经超越了CR-V的账面数据，甚至超越了同级别的一些2.0T发动机，这样既能够兼顾燃油经济性，又能在性能上达到用户的需求。尤其是连续可变气门升程技术的引入，使得该发动机仍然保持着强劲的竞争力。
通过比较我们会发现，新5008和CR-V都拥有十分优秀的产品力。纵观整个紧凑级SUV市场，这两款车也凸显了各自的产品优势。
抛开胜负，其实新5008和CR-V更多体现的是不同取向，比如新5008的空间更大，更适合有多人乘坐需求的消费者；而CR-V由于有混动车型，因此它的油耗更低，比较适合有长途需求的消费者。
单从我个人的感受出发，我认为新5008的外观设计更深得我心，同时车辆性能也更符合我的期待。而且车辆首次采用官方直售的模式，17.87万元的起售价相当有竞争力，相信这款全面升级的新5008，未来会成为紧凑级SUV市场的一匹黑马。
2、20万冒尖买豪车！这三款SUV值得买，颜值在线动力猛，关键有面子今年的汽车市场因为疫情影响销量大幅下跌，但是在豪华品牌领域却因为减产导致了部分车型一车难求，从而促使优惠缩水，今天我们就盘点几款优惠力度比较大并且只需要20万出头就能买到的豪华品牌SUV，这几款车都是目前比较热销的豪华品牌入门级SUV，也是性价比比较高的车型，优惠后也就比普通的合资A级SUV贵1-2万元左右。
林肯冒险家
指导价：24.68-34.58万元
如果提到入门级豪华SUV，林肯冒险家必须拥有姓名，24.68万的起售价性价比就很高，再加上常年万元水平的优惠，让这台车25万内落地成为了可能性。它作为MKC的换代车型，完全摆脱了之前MKC上福特的身影，而是自成一派把林肯美式豪华风格展现得淋漓尽致。前脸采用了经典的星辉镀铬中网搭配硕大的车标配，全新的LED大灯配合圆润的肌肉线条让人过目不忘，雪茄游艇车身也凸显了美式造型，长宽高分别为：4615/1887/1630mm，轴距为：2711mm属于标准的紧凑级SUV。内饰方面同样是美系设计，大量的真皮配镀铬装饰让人过目不忘，12.8英寸大屏尽显科技感搭配液晶仪表以及布满镀铬按键的空调操控区。动力方面搭载了2.0T+8AT的动力总成，最大马力可达245匹，部分车型搭载四驱系统。
凯迪拉克XT4
指导价：25.97-35.27万元
林肯的优惠如果像羞涩的少女，那凯迪拉克就像奔放的少妇，目前XT4优惠在5万元左右，入门车型售价也就20万出头，性价比是相当出色，这可能也是目前二线豪华品牌最便宜的豪华SUV。外观上采用了凯迪拉克经典的钻石切割设计思路，盾形中网搭配全新的矩阵大灯尽显凯迪拉克本色，整车造型肌肉感十足线条凌厉让人过目不忘。2779mm的轴距，4600mm的车身长度也在同级别中也属于佼佼者。内饰设计则是典型的凯迪拉克风格，全皮包裹盾型中控屏这些凯迪拉克特有设计也没有缺席。动力方面搭载了2.0T+9AT的组合，最大马力可达237匹，部分车型匹配四驱系统。
讴歌CDX
指导价：22.98万到34.98万
CDX虽然是个比较冷门的车型，但是讴歌这个老牌日系豪华品牌的身份还是不容小觑的，虽然很多人吐槽它是基于缤智打造，但是明眼人都会发现它的尺寸比缤智整整大一圈，轴距都不一样，这怎么可能是一台车。当然外观上确实有些借鉴缤智的设计，当然毕竟师出同门，就像RDX和CR-V有些神似，外观上采用了家族化的设计思路，钻石中网蜂窝格栅连珠大灯都有体现。内饰设计也是讴歌家族风格，经典的按键式换挡以及巨大的驾驶模式选择凸显出了来自本田F1血统的设计思路，空间整体表现尚可但也是标准的紧凑级SUV。动力方面搭载了182匹的1.5T发动机变速箱匹配带液力变矩器的8速双离合变速箱，此外还有搭载2.0L混动系统的混动车型。
总结：如果这三款车你都没有看上，其实还可以去看看BBA的入门级SUV，Q3、GLA、X1都是不错的选择，但是价格相对也会贵一些，动力也会弱一些，配置方面也会低一些，当然这都属于取舍关系，选择BBA入门级性价比肯定会低一些，二线豪华品牌性价比则会高一些，具体看个人需求。（文/优视汽车 大卓）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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