哈弗f5, 哈弗f5图片(哈弗F5首试)

相信大家都知道哈弗推出了全新的F系列，今天为大家带来F系列的首款车型哈弗F5的试驾体验。

先说说哈弗F5的外观造型，官方称哈弗F5采用了最新的尖锋Battle美学设计语言，虽然我不是读设计专业出生，但看到哈弗F5的第一眼，你还是会被它时尚运动的造型所吸引，就像是对面站着一个美丽的小姑娘，难道你就不想多看一眼？

除了时尚个性的外观以外，哈弗F5的内饰也同样出彩，打开车门映入眼帘的是红黑双色搭配的内饰配色，非常符合小编这种90后的口味，向驾驶位倾斜的中控台设计可以让驾驶员更专心于驰骋，也符合哈弗F5年轻运动的定位。

内饰做工以及细节处理方面，哈弗F5没有让我失望，像出风口独特的红色饰条，为新车注入了更强的运动感，门边扶手精致的缝线也能让你感受到哈弗F5的用心。

为了跟上潮流，哈弗F5配有12.3英寸的全液晶仪表，估计年轻人都会喜欢这样的配置，中控大屏内部整合了时下流行的智能语音交互系统，一句“你好哈弗”就能轻松唤醒语音助手，就连打开一半车窗这样的指令它都能执行，实用性还是很强的。

至于哈弗F5的乘坐空间表现你也不用担心，笔者1米73的身高调整好前排座椅以后，在后排也能轻松跷二郎腿。

开上路再聊

为了适应消费者不同的开车性格，哈弗F5方向盘的轻重可以通过中控屏下方的按键进行单独调节，提供轻便、舒适、运动三种调整，小编更喜欢选择运动模式，偏重的方向盘带来厚重的驾驶感，也能带给你更好的手感。

既然选择了运动的方向盘设定，那也应该把驾驶模式调到运动挡，看看这台主打年轻时尚的哈弗F5能不能带给我们快感。运动模式下哈弗F5会将发动机转速维持在两千多转，让涡轮处于一个正压的状态，这样动力就会有更好的响应性，再加上哈弗F5油门头段的调教比较灵敏，开起来确实能给你带来一点快感。

但老百姓开车基本都是用普通模式，那这台发动机在普通模式下会不会表现出慵懒的一面？正常开，发动机基本在两千转出头就会执行升挡，保持良好的燃油经济性，深踩油门超车，变速箱会默契的降挡提速，虽然降挡动作不算快，但平顺性还是相当不错，动力还是能够如期而至，超车对于哈弗F5是一件相当轻松的事情。

至于大家关心的双离合顿挫问题，哈弗F5配备的湿式双离合变速箱在经过优化以后，顿挫感已经让你难以察觉，升挡的平顺性跟市面上大多数AT车型没有太大区别，城市通勤完全不是问题。如果你硬要鸡蛋里挑骨头，那就是低速行驶的时候会有轻微的拉扯感，这就跟开手动挡在低挡位行车松油门那种感觉一样，但别以为这是双离合变速箱才会有的现象，就连主打平顺性的CVT变速箱在低速跟车的时候也会有这样的拉扯感。

那底盘悬架呢，会不会软得让人发慌？年轻人都喜欢运动，哈弗F5早就知道你们喜欢紧致的感觉，所以悬架系统调校偏硬，虽然过坑洼路段少了几分舒适性，但悬架动作还算是干脆，不会有多余的动作让车辆浮动起来，而且过弯侧倾也控制得很好，满满德系车的味道，确实能给你一点驾驶乐趣。

总结：

哈弗F5将自己定位为潮派智联SUV，主打的是90后年轻消费者的市场，那对于年轻人来说，哈弗F5又有哪些吸引他们的地方？作为一名90后，再加上与哈弗F5相处了一整天，我还是有点发言权的。

大家买车首先考虑的当然是良好的质量，这一点哈弗旗下的车型都有些不错的用户口碑，相信这台F5也不会让我失望。其次我更在乎一台车行驶质感，虽然哈弗F5的悬架有点硬，但却带来了不错的紧致感。此外哈弗F5在外观、内饰以及配置方面也挑不出什么毛病，它确实是一台值得考虑的车型。

8月28日成都车展前的上市会上，哈弗正式开启了全新F系车型——F5和F7的预售，同时也预示着哈弗开启了全新的年轻化战略部署。众所周知，在自主品牌乃至全行业SUV市场当中，哈弗盘踞细分市场榜首之位已久，即使今年开始SUV市场增速放缓，同级竞品数量大幅增加导致消费者选择更多，但哈弗H系SUV仍保持着其特有的市场影响力。

只是对于“SUV领导者”哈弗来说，长久以来在H系舒适、家用战略方向上的成功，使其对消费市场变化的应对稍显迟缓了一些。从两年前便逐渐风靡的年轻化与网联化大趋势，让半数以上的自主品牌尝到了甜头，甚至于荣威、长安等品牌凭借车机互联网系统，一度开启了市场竞争的全新模式。与日俱增的产品压力，让哈弗不得不启用全新的SUV谱系。

哈弗对F系SUV的定义为以年轻化为核心竞争力，作为F系首款车型的哈弗F5，也有着十分精确的目标消费人群定位——国内一、二线城市中“90后”群体。为了打造与H系全然不同的个性化信息，哈弗F5从智能互联、造型美学、驾控体验、智能安全四个角度入手，化身颜艺担当。

9月8日，笔者参加了哈弗F5在云南大理的首次试驾活动，深入体验了哈弗F5对“潮派智联”SUV的理解与诠释。

在预售发布会时，哈弗F5的全新设计造型便给许多人留下了深刻印象，融合概念车HB-02的设计思路，哈弗F5才用了全新的“尖峰Battle”设计语言，全车无论是引擎盖还是侧身腰线，均应用了大量尖峰平直线条。超大面积的点阵式进气格栅是F系告别H系的最重要标识之一，结合全LED前大灯与分体式转向灯设计，整车前脸设计富有进攻性又不失美学层次感。

侧身设计同样极大体现出了哈弗在F系SUV上改变的决心。极力拉伸的机盖、宽阔的车身，外加溜背式设计，勾勒出明显的运动轿跑SUV风格，尤其是向后斜拉向上的上腰线设计，不仅带来了前压后翘车身俯冲姿态，甚至于将后排玻璃的造型也挤压变形，这是就连在长城的高端车型WEY上都不曾有过的大胆尝试，当然，这种对于运动感的偏执带来的弊端，就是后排乘客如果缺少了那块0.877m²天窗的辅助采光，就算F5在C、D柱间又开了小窗口，依然会觉得有些压抑，而且后排乘客想伸头出去实在是有些困难。

仅有在车尾造型方面，F5还给人留下了一些对哈弗的念想，线条圆润、造型饱满的车尾保留了红标哈弗H4的部分设计元素简单、干练。不同的是，在F5上，哈弗优化了车牌周围的细节处理，而底部的导流设计也与车头相呼应，大幅提升了运动感。

相比外观的大幅改变，内饰上F5并没有推翻哈弗在H系列上的设计思路，12.3寸的同级最大液晶仪表很有竞争力，但也仅限于此，因为太大，总显得这块屏幕缺少了点UI设计感。环抱式太空座舱设计与视觉冲击力极强的红黑配色内饰充满了运动气息，平底多功能运动方向盘与运动风的座椅也能够充分激起你的驾驶欲望，可以说这的确是为许多90后倾向于个人驾驶偏好的设定，因为中控屏向主驾的倾斜角度实在很大。

不过，看起来相似，不代表F5的车内功能也同H系一模一样，作为哈弗旗下首台互联网SUV，F5的中控车机系统终于加入了一个“最强大脑”。F5中控搭载了一套与Nuance合作打造的语音系统，据称语音识别度高达97%，经试驾后几位同车媒体的测试，F5对于略带口音的普通话均能够有效识别，且大部分状况下车机对来自全车各处的激活指令都能做出快速精准的反馈，不过可能是受限于洱海边的网络信号问题，哈弗在讲解会上所说的畅享百兆光纤我们没能十分清晰的体验到，另外，对于我们提出的一些需要互联网介入的问题和需求，F5虽然能够准确识别指令，却出现了反应较慢或是无法应答的状况。这点还有待之后我们在网络信号较好的地方再次测试后，对车机智能程度另做结论。

此外，F5还配备了2000万级在线音乐、7*24小时智能管家、12.3寸同级最大液晶仪表等一系列智能互联功能，大幅提升了车机的娱乐性。

回归到驾乘体验上，作为一款主打运动风的SUV新品，F5也一改往日哈弗在H家族的“佛系”形象，无论是动力输出还是操控性能方面，都要硬派不少。虽说搭载了与全新哈弗H6相同的1.5GDIT+7DCT动力组合，但哈弗针对F5的运动化特性，对TCU、ECU进行了数据优化，提升了油门响应速度。使车辆在1400rpm/min时即可达到285N•m的最大扭矩，试驾过程中，除了在起步时的油门调教有点像VV5一样有点冲，其余时间F5的动力输出都是随叫随到的也有迹可循的。常见的双离合变速箱的段落感问题体现在3000rpm/min的节点上，但是大多行驶状况下的发动机转速都很难跨过这个界限。

值得一提的是，哈弗F5优秀的底盘调校和精准的助力转向系统提供了更强的支撑性，不仅让哈弗F5尽显运动气息，而且在车辆高速过弯时还会拥有良好的侧倾控制能力，悬架对于小幅震动的滤震性非常好，但由于偏硬派的底盘调教，哈弗F5在通过城市路面的高减速带时，还是会产生类似于WEY车型的弹跳。而在哈弗最拿手的安全性能上，哈弗F5配备了车道保持LKA系统和车道偏离预警LDW系统等配置，以最大程度保障行车安全。

纵然面对本田XR-V等合资品牌小型SUV，及吉利博瑞等主流中国品牌紧凑级SUV的多面夹击，但哈弗就正如魏建军所言：坚持如一的做大做强SUV市场。从长城井井有条的新品发布便不难看出，F系的推出并非是哈弗后知后觉的亡羊补牢，一次性推出两款SUV展现出长城对于年轻化体系的深入研究，拥有全新“智感”加持的哈弗F5仅仅是哈弗年轻化转变的开始。至于未来，哈弗凭借对F系列SUV的不断精进，加上H系列固有的市场影响力，打造出更多符合市场，符合其“SUV领导者”的力作，值得期待。

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