创驰蓝天, 创驰蓝天和地球梦哪个好(什么是创驰蓝天)

马自达在国内汽车圈是一个“神奇”的存在，你可以说它的体量不如大众、丰田、本田，也可以吐槽它的空间比较小，舒适性差，也可以批评马自达的营销不行，光会造车不会卖车，可唯独“技术”，似乎是不容置疑的。从转子发动机到压燃技术，从创驰蓝天技术到底盘技术，马自达“技术宅”的名号在江湖流传已久。

那么创驰蓝天技术到底牛不牛呢？

从技术的角度出发，创驰蓝天在发动机、变速箱、车身\底盘上确实有许多独到之处，比如说发动机，有阿特金森循环和奥拓循环两种工作形式，压缩比高达14，在油耗降低的前提下，发动机扭力得到15%的提升。而4-2-1排气歧管尽量避免了高压缩比带来的爆震现象，使得阿特兹可以加92号汽油，而大众1.4T DSI发动机的压缩比只有10，但是为了避免爆震只能加95号汽油。

实际的体验而言，阿特兹的动力总成（2.5L）同时兼顾了油耗、动力、低扭需求，除了本田地球梦可堪一战，对标同级别的德系、美系车来说还是很有竞争力。

而在底盘\车身部分，阿特兹具有更加直线化、连贯化的车身并且在结构上做到了闭环，极大地提高了车体的刚性。此外，阿特兹采用了最高强度达到1800Mpa的超高强度钢材，强度780Mpa以上的钢材使用量接近全车身用钢的20%，整车440Mpa以上的高强度钢材使用量达到了61%，而普通车型只有40%。关键在于大量使用超高强度钢材的同时，车身却有8%的减重幅度，轻量化驰蓝天车身，令整车油耗进一步降低。

那么阿特兹为什么卖不动呢？

动力总成竞争力不强，阿特兹的这两套动力总成在技术上虽然表现抢眼，而且整体的调校在合资B级轿车阵营中也很讨喜，但是，2.0L、2.5L自然吸气发动机加6AT的动力总成，对于用户来说实在是没什么吸引力。不是阿特兹的动力系统不够优秀，而是现在流行小排量涡轮发动机，绝大部分人一看阿特兹是自然吸气发动机，变速箱又是老旧的6AT变速箱，直接在心里就给pass掉了。

空间小，阿特兹为了在结构层面增强其运动性能，使得空间表现非常的差，甚至还不如轩逸这样的紧凑级轿车。比方说为了更好配重比导致发动机室过长；为了追求低风阻，A柱倾斜角度过大，严重侵占车内空间；为了操控牺牲悬挂舒适性，滤震性能一般；为了增加轮胎的抓地力，导致胎噪过大，而风噪的控制甚至不及昂克赛拉。

价格贵，即便是阿特兹的空间较小，但是对于特定的用户来说，阿特兹的颜值、操控仍旧是极其具有吸引力的地方，然而这款车的价格却比较贵，终端售价为17.58万-23.98万，考虑到阿特兹最值得入手的还是2.5L版本，入门版车型的售价为19.98万，更何况阿特兹的品牌力也比较孱弱，性价比一点也不高。

总体来说，阿特兹作为一台小众车来说是比较成功的，喜欢它的是真的喜欢，但是对于无感的人更多。那么大家伙儿对于阿特兹怎么看呢？欢迎到下方评论区留言讨论。

马自达，在全球车企里面作为一个“技术宅”的存在，一直都给人两耳不闻窗外事，一心只搞转子术，与世无争的形象。有人戏称为没钱了卖车，卖车赚的钱拿来搞转子。事实上不管是当日系车在销量的急转直下，还是口碑上的“人人喊打”，马自达也确实凭借着自身过硬的技术而独善其身，并未收其太大的影响更是圈粉无数，拥有众多贴心的跟随者。而一提起马自达的转子技术，自然会联想到创驰蓝天，那么这创驰蓝天到底是什么高科技，而他他的强劲动力又是从何未来？以及是否真的像传说中的那么省油？

什么是创驰蓝天？

很多人认为马自达的创驰蓝天就是指发动机，其实不是，“创驰蓝天技术”是马自达公司整合了现有的汽车技术，并对现有技术的性能进一步压榨，将它应用到了马自达汽车的设计中，将其命名为“创驰蓝天技术”。创驰蓝天发动机最大的亮点就是高压缩比。对于活塞式内燃机而言，提高压缩比是提升其效率最为有效的途径之一。马自达的创驰蓝天发动机压缩比最高可达到14:1(进入国内的发动机控制在13:1)，换之而来的是发动机效率的大幅提升。马自达创驰蓝天车身采用了大量的高强度和超高强度钢材，在减轻车身重量的同时，提升了整车的刚性。通过优化车身结构、增加点焊和焊接胶使用率、碰撞力多路径分散、十字梁结构、结构轻量化等技术，车身在重量上减轻8%，而在强度上提升30%。马自达的创驰蓝天底盘，前后悬挂都经过了细致的重新设计。前麦弗逊式独立悬挂增大了主销后倾角度，使得高速稳定性更好，而大速比的转向机构又保证了转向的直接性和灵活性。

动力表现更优秀

由于采用了全挡位锁止技术，所以从驾驶感受上来说，动力表现更直接，在不牺牲舒适性的前提下，更加具有运动风格。同时，创驰蓝天自动变速箱采用了全新的机电一体控制模块，可以实现对各个档位的精准控制，以达到顺畅平滑的换挡性能，换挡逻辑非常理想，是一款聪明的变速箱。创驰蓝天发动机有自己独特的自动启停系统。在发动机暂时停止时，各气缸内的活塞位置处于同一平面上，有利于再点火时更加顺畅。同时，采用了点燃缸内剩余混合气体并配合启动电机的方式来实现再点火，更加节能和高效。

连续五年省油排行第一

在我们普遍的认知当中，燃油经济性的确是日系车的一手“绝活”。同时这也是很多消费者青睐日系车的一项重要原因。而马自达的创驰蓝天技术更是其中的佼佼者。最近美国环境保护署（EPA）的燃料经济趋势报告中被我们认为是技术宅的“东瀛宝马”马自达就成功拿下了第一的位置，而且这还不是马自达首次突入榜首。事实上算上这次它已经连续在榜首盘踞了5年了。2011年第一代发动机就以14.0:1的压缩比震撼登场。马自达并不满足于对发动机的改进，正如上文介绍的那样，它还一股脑的对底盘，变速器，车身结构等各个方面都进行了改进。降低重量，减少排放，一切都以燃油经济性的提高这一最高目标为基准。

而这些全局性的改善在现在看来也是黄天不负有心人，马自达还是后来居上，成功的霸占了燃油经济榜排名的第一位。而立足未来，马自达显然也没有就此满足，作一个资深的“技术宅”，它仍旧在疯狂的推出令人震惊的新技术。别的不谈，其于去年推出的第二代创驰发动机：SKYACTIV-X就堪称是“划时代”的创造。它采用了突破性的HCCI（均质充量压燃）技术，汽油也能用柴油的压燃，若是按其宣称的效果来看，不仅最高热效率会超过40%,油耗相比现款的发动机也能缩减20%。

俗话说，机会都是留给有准备的人，在其他日系车企连连溃败不得不用价格战来维持自身销量的时候，马自达在2017年初到结束尾声，可以说是突飞猛进，在过去的2017年，不仅超额完成了年初定下的29万台的年度销量目标，且以8.3%的同比增长率，完成最终30.9万的销量，同时也是历史上第一次迈向30万大关。马自达我想给很多人一种，势必要在技术层面上一条路走到黑，我想这也正是消费者所期望看到的，作为一家车企应用的态度吧，从过去的2017年的销量表现，马自达或许只是个开始。

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