AMG还得看看奔驰大G。
黑化的中网，黑化的车标，黑武士版本吗？
汽车之家搜搜，这车要281万呢。
这个LED大灯真心漂亮，在AMG的奔驰大G上装着就是那么的有灵气，在北京212上装着就那么的汽配城。来张对比。
212也装了类似的灯带，就没有大G好看。
看看内饰，红色的座椅。
方向盘上有个55
翻毛皮的方向盘，功能键有点多，我不知道都是干啥用的。
标志性的3把锁，你可以一辈子不用，但不能没有，这就是奔驰G的意义所在。
大连屏的设计。
看副驾驶的座椅。
越野的时候可以抓紧扶好。
侧出排气，这个要小心烫腿啊。
其实奔驰G的后排空间并不是很大很大。
黑化的车标，G63。
后备箱超级大。
各种真皮包裹。
310万的售价，这个怎么比汽车之家上高一些呢，难道是加价提车？还是啥呢？
应该是加价提车吧。
酷车小镇里见到两门的奔驰大G是什么版本，没见过啊。
北京花乡二手车市场真是厉害，男人最爱的奔驰大G，最长最短都有
网上看的这个奔驰大G图的文案是谁做的，可真把我给雷到了。
疑？这个奔驰大G怎么看上去怪怪的？咋回事呢？这是啥款式？
LC76,柴油大G，路虎经典卫士，三台车同框真是可以。
小车一排排，你觉得是霸道一排好看，还是大G一排好看呢？
2、传承39年的硬派越野经典，解析奔驰全新一代G级[资讯-牛车网]
世界上只有两种车，一种车叫奔驰G，另一种车叫其他车。这是我在网上看到评论最多的一种论调，这也能看出来大家对于G的喜爱和追求。当然今天的主角是奔驰全新的大G，最新款车型回归了奔驰一贯擅长的豪华做工，也在保证强悍越野能力的同时融入了更多的对于舒适的追求，毕竟如今这个年代，只有全面发展才能得到消费者的认可。
所有人都知道奔驰G-class，坊间都喜欢直接称其为“大G”，以至于有些时候会让人觉得G是独立于奔驰之外的一个品牌，由此可见G自身的卓绝影响力。但是有几个人知道，奔驰G为什么命名为G吗？我觉得有必要跟大家普及一下G的历史以及奔驰G为啥叫G。
奔驰G为什么叫“大G”
严格来说奔驰G级自正式诞生之日起到现在已经39年的历史了，是奔驰旗下历史最为悠久的车型。之所以之前强调了一下“自正式诞生之日”，是因为早在1928年奔驰就有生产G级越野车得到历史，但是实际民用G级的亮相是在1979年。而G的命名的原因其实没多复杂，就是因为德文中越野车的单词就是Gelandewagen，所以奔驰就将自家这款越野车直接命名G，也是为了突显其产品本身的优秀越野素质。
关于奔驰G的军方历史和背景就不过多介绍了，其实与W461奔驰G-Wagen同时存在的还有一款代号为W463的奔驰G-Wagen车型，这款车型的诞生是奔驰为了适应精英人事对于舒适、豪华和越野性能的追求。由于W463的诞生，奔驰G-Wagen在90年代走在了时代的前列。也正是从这一代开始奔驰G模样就再没变过。
其实G真正走进国内市场，被国内消费者认可的车型应该是2006年的那一款，2006年后，奔驰针对奔驰G级还进行了数次的小改款，主要的变化就是对发动机进行重新调校升级，其中奔驰G55 AMG在2009年时发动机的最大功率达到了507马力，最大扭矩达到了700牛·米。2012年，动力更强劲的奔驰G63 AMG和G65 AMG正式上市。这个时候奔驰G级正是确立了在国内的霸主地位，并一直延续到了现在的最新款。
机械质感得以保留
关于历史方面就不过多啰嗦了，毕竟今天的主角是全新一代奔驰G。有人说全新一代G的大体造型的确没变，但是细节之处却多了许多圆润的处理方式，如此一来大G似乎是变娘了？这个问题我还真的是没法回答，其实奔驰G唯一明显的变化点就是前大灯的造型，还是圆形的大灯，但是内部多了一个圆角矩形的透镜，放在这样一个方方正正的大铁盒子上的确有种违和的萌萌哒的感觉。
但是要说变娘了我个人还是觉得并没有。奔驰G还是那个奔驰G，车外你还是能看到裸露的金属件，开门关门依旧会有那种极具金属质感“咔嚓”声。这种声音用文字还真形容不了，总之奔驰G的关门声在我看来要比小姐姐贴在你耳边呼吸更有吸引力，这是一种纯粹的硬汉荷尔蒙爆发的感觉。很原始很野性，真的可以让人因为一种开门声音爱上一款车。
动力方面没变化，G500还是用的M176的4.0L双涡轮增压发动机，最大马力422匹，最大扭矩610牛·米。数据很可观，但因为车身太沉了（车重2.3吨），0到100公里/时加速要5.9秒。可不管怎么说，在硬派越野车里，G级依然是当之无愧的“快男”。只不过这台发动机需要加95号汽油，所以长时间边疆行开G级就不合适了，这么好的机子你忍心加92号油？对油品要求高，注定了G级只是个有钱人周末开到野地里豁一豁的玩具。
对了，其实老G的一些不足，比如开起来不舒服，比如忽忽悠悠的卡车操控这些的确在新款车型上有了很长足的进步，但是风噪可能还会稍显嘈杂。不过毕竟车身造型在那里呢，我个人觉得其实也还行。
三把锁+双叉臂独立前悬架
G的灵魂就在于中控台上的三把差速锁按键，三把锁全开后，它的越野性能将异常强悍。这三把锁的开启顺序是，先锁中央差速锁，然后再锁后桥差速锁，最后再锁前桥差速锁，底下的黄灯是准备状态，上面的红灯是已经锁住的状态，前后桥差速锁需要稍微动一动才能锁上。在全新G级上，解锁变得很容易，直接取消中央差速锁就行。
当然，低速四驱模式也是奔驰G作为硬派越野车的必备，G500的低速档将速比由之前的2.1直接调整到了2.93，虽然跟牧马人的扭矩4倍放大还是有点小差距，但是别忘了G可是拥有着610牛米的数据呢。
过去老G级采用前整体桥非独立悬挂，现在改成了双叉臂式独立，抗冲击能力降低了，但公路操控性提升。现在的硬派越野车不能再像之前那样完全不照顾车主的舒适性了，要在公路和越野之间找到平衡点，才是开发的重点。不管是底盘还是转向，奔驰都给全新G级做了偏舒适的优化，现在你开这台车起码能感受到半台GLC的舒适性了。
至于越野能力吗，我个人是没有开过G去也越野的，不管是新G还是老G，所以越野方面究竟表现如何还是不妄加评论了。不过首先应该没有谁真正会去开着G去豁车，另外就是奔驰G军方的背景+硬派越野的硬件+三把锁，总之呢越野本身就是G级的传统强项，如果丢分，工程师真的可以下岗了。
终于用上了奔驰应该有的内饰设计
新G最大的变化还是在内饰部分。老G被吐槽最多就是内饰的设计，的的确确很老气。可在我看来就是这份老气才是G经典的精髓。我曾经试驾过老G，高高在上的坐姿，四周都是浓郁的机械质感这样的感觉真的很硬汉，很爷们，在那个时候我认为G才是真正男人该开的车。
全新G级的内饰在我看来算是奔驰的一种回归，毕竟大家都知道奔驰最擅长玩的就是豪华。很多人可能觉得G级这直男外观再卖半个世纪也无所谓，但是老G的内饰着实“老”，这回全新G级就直接拿来奔驰最新的家族内饰，两块12.3英寸的屏幕拼到一起，周围再加上氛围灯，着实够豪气。方向盘也换了造型，加入了Dual thumb control拇指控制系统，好用与否放一边，起码看着很酷。
最后
我在想要聊聊大G的市场吗，找个竞争对手横评一下？都不现实。论市场，奔驰G向来不愁销路，需要愁的消费者有没有足够的经济实力去加价提车，况且二手车市场里的奔驰G也一直都是保值大户。再说竞争对手，奔驰G的标签是硬派越野+豪华品牌+情怀加成+超高性能，所以给G找一个直接竞品就跟我给我自己找个女朋友一样难。
所以对于奔驰G级，无非就是一个有钱人的消遣工具，他们不会在乎什么性价比，什么优惠力度，只能能满足他们对于个性对于所谓“面儿”上的需求，这就足够了。那么似乎没有哪辆车能比奔驰G更能满足有钱人的“个性”需求了。
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