一汽奥迪汽车, 一汽奥迪汽车之家(试驾一汽大众揽巡)

【太平洋汽车 评测频道】SUV车型依旧是当下的热门之选，竞争特别激烈的紧凑型SUV市场几乎被自主品牌占据了，凭借亲民的售价、丰富的配置和不错的品质，赢得很多消费者的青睐。而作为合资品牌，一汽-大众当然要发挥自己的所长去迎接挑战了，首先带来的是中期改款的探歌，它是一汽-大众旗下的首款车型，承载着一汽-大众对该细分市场的期望。这次，我们拥有长途试驾新款探歌的机会，一起来看看它都有哪些变化与升级吧。

试驾车型

早在3月20日，新款探歌就已经亮相，大众设计师为其外观、内饰进行了重新设计，加入了更多年轻、科技的元素，与此同时新车的配置也有所升级，还搭载了大众IQ.科技以提升新车的智能化水平，使得新款探歌的可玩性、安全性等方面都有很不错的表现。

更重要的是，新款探歌换装了全新的1.5T Evo2发动机，它的最大功率为118kW，最大扭矩250N·m，采用了米勒循环、APS大气等离子喷涂技术、可变截面涡轮增压技术等。相比旧款的1.4T引擎，该款发动机的最大功率提升了23%，最大扭矩范围扩大了80%，中/小油门开度的动力响应性提升60%，经济运行区增大80%。

这一些列的技术应用与升级，都是为了更好的燃油经济性以及动力操控性，至于新款探歌的实际表现如何？通过长途驾驶和山路驾驶等项目，便能知其表现，事不宜迟马上体验。

长途驾驶：省油是真的省

节油赛的起点位于杭州绕城高速的西湖服务区，统一加满油之后贴上封条，平均油耗、小计里程等数据清零，空调温度则可以随意调节（我们秉承真实的用户体验，将空调设置为人体适宜的温度，并没有为了节油而关空调或者调高温度等），节油赛行驶的总里程需超过280km才能进行排名、评奖环节。按照活动提供的路线，达到千岛湖之后“绕湖”一周就接近280km，不过我们并没有过分看重节油赛的结果，而是更关注过程的驾驶体验，知道新款探歌以及它的全新发动机能够给我们带来什么即可。

我们并没有为了节油赛而采用“轻踩油门”、“关空调”之类的非常规操作，而是尽量还原真实用户的驾驶：该给油时给油、该超车时超车、天气热就调低空调温度，而且节油赛过程中我们还切换了其他驾驶模式来体验，虽然在一定程度上影响了最终的油耗结果，但可以体验到全新1.5T Evo2 发动机的性能表现。

山路驾驶：操控更有乐趣

山路驾驶的路段位于举村至汉都公路，被誉为衢州最美天路，路线全长15.781公里，沿线山体陡峭、风景优美、道路蜿蜒，是体验车辆驾控的好地方。我们在著名的龙游红木小镇进行休整，随后便出发前往衢州天路；山路驾驶考验的是车辆的综合驾控能力，发动机动力的输出以及衔接、变速箱的换挡逻辑/速度、底盘悬架的支撑、车身的响应等等，都关系着整体的驾驶表现。

新款探歌的操控表现延续了就款车型的水准，依旧是那个稳健、有乐趣的探歌，不同的是新款探歌的动力衔接做得更好，出弯时的动力“供应充足”，直线加速的性能也让人比较满意。

外观造型：干练且运动

新款探歌的外观变化并不大，但在延续旧款车型的轮廓、线条设计的同时加入了不少细节设计，例如蜂窝状的格栅、“8”字型前杠装饰、战斧式轮毂等等，都加强了年轻化、运动化的氛围。当然，配置也进行了升级，更加智能的IQ.Light矩阵大灯、可视面积增大10%双曲率外反光镜、无钥匙进入等等都是新款探歌的加分项。

内饰座舱：科技与质感

进入车厢，新款探歌给人一种既熟悉又新颖的感觉，熟悉是因为新款探歌依旧采用大众经典的中控台布局，依旧保持大众出色的人体工程学设计以及良好的车内视野，新颖是因为新款探歌患上了大众最新的方向盘、悬浮式中控屏、触摸式空调控制、氛围灯饰板等等，整体而言既有品质感也很强调实用性。

配置功能：升级亮点多

除了设计、材质，新款探歌的配置也进行了全面的升级，比如前面提到的IQ.Light矩阵大灯，智能的它将远光灯分成8个区，通过自适应调节来让驾驶者在看得清、看得远的同时又不打扰对向和同向的车辆和行人；再比如搭载斑马系统的IQ.智慧车联，可通过语音完成导航、听音乐、车辆控制、空调温度调节、查看天气等功能的操作；还有L2级驾驶辅助、自动泊车系统等等，都是新款探歌所带来的配置升级。

乘坐空间：前后都宽敞

从新款探歌的外观造型就可以看出，它采用的是“短悬长轴”的设计，其车车身长度为4336mm，轴距达到了2680mm，四轮四角的布局让车内乘坐空间最大化，最为明显的体现在于后排乘客的腿部空间以及后备厢的空间。我们邀请了一位175cm的体验者来体验新款探歌的空间，前/后排都有不错的表现。

此前，我的同事已经对新款探歌进行了详细的静态解析，将每一个升级点都分析了一下，感兴趣的朋友可以点击下方图片进入文章了解一下。

总结

作为中期改款车型，新款探歌用上全新的发动机，能够看得出它的诚意，而经过两天的试驾，也看得出这款发动机的厉害之处：吃得少还跑得快！结合新的设计、升级了的配置，新款探歌的实力不容小觑，但面对SUV市场激烈的竞争，新款探歌能否再次成名，还得看最终上市的售价和市场的反应。

（图/文/摄：太平洋汽车 黎嘉铭）

今天我们来看个大家伙，这台来自一汽大众的中大型SUV——揽巡。

毕竟拥有如此大的车身尺寸，又是大五座的座椅布局，揽巡的内饰空间自然是大到放肆。坐进第二排，头部空间和腿部空间都相当充裕，并且它的后排座椅靠背是支持调节角度的，对于长途乘坐很友好。当然不仅仅只是头部空间和腿部空间足够大，巨大的横向空间表现也是它的一大优势，在这台揽巡的后排坐三位成年人长途出行也能做到轻松从容。对了，我们在这台顶配车型的后排还可以看到不少高端的配置，比如后排的独立空调、隔音隐私玻璃以及前面说到的后排的座椅加热等等，可以显著提升后排乘客的舒适性。至于后备箱，同样是这台揽巡的一大亮点。它的整个后备箱在常规情况下空间表现就很奢侈了，宽度和深度都相当可观，要是你将后排座椅放倒的话，更可以形成一个纯平且巨大的储物空间，不夸张的讲，比起皮卡车型的空间表现也是不落下风的。

下面该将它开起来了。首先揽巡搭载的动力总成没有意外，发动机是大众第三代EA888，分别提供2.0T高、低功率两个版本可供选择，与之匹配的是一台7速湿式双离合变速器。我们试驾这台顶配车型自然是高功率版本，最大功率162kW、最大扭矩350Nm，并且还搭载了一套全时四驱系统。

实际开起来之后揽巡的性格倒是和它巨大的身型很搭调，浑厚的动力丝毫不突兀，轻踩油门，车辆从容前行，深踩油门后劲十足。另外揽巡的底盘设定也是明显舒适取向的调校，虽不至于软到美系大沙发的程度，但这台主攻美国和中国市场的大家伙绝对要比你印象中的德系车舒服得多。特别是我们在通过一些破损路面以及面对一些细碎震动时它处理得相当从容，往往只是听到一些由底盘传来的“咚咚”声响，真正传递到驾驶者身体的震动已经被化解殆尽了。而当它在面对一些较大的颠簸，或是减速带的时候，底盘的动作也是很干净利落的，没有太多车身的多余跳动。当然，毕竟它的悬架调校得相对偏软，当在面对明显的起伏路面时，车身的起伏动作还是相对较大，特别是在较高速度下紧急变线的话，巨大的车身也显得不那么灵活了。

值得讲的还有这台揽巡的NVH表现也还不错。首先发动机的噪音控制得比较理想，这应该和它发动机舱足够大有些关系。其次是风噪和路噪部分，毕竟拥有这么大的车身尺寸，风噪肯定无法避免，不过可以明显感觉到整车的隔音材料还是用得很厚实，同时车窗也都用上了双层隔音玻璃，实际体验下来它以80km/h的速度跑在城市环线道路上的风噪和路噪都属于同级中等偏上的水平。

总结

经过试驾我们认为这台一汽大众揽巡的性格就像它的名字一样，是一台非常适合长途巡航的车型。宽敞的空间、周全的配置以及成熟可靠的动力系统都为我们带来了舒适从容的驾乘体验。横向对比同级大五座车型，这台揽巡在设计上拥有更多年轻时尚的元素，再加上大众这块金字招牌，竞争力不容小视。

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