文|梁树一

3月23日，华为春季旗舰新品发布会在上海体育馆举行，包括手机、耳机、手表、手环、Pad、路由器等等在内10余款新品首次亮相并公布价格，阵容极其重磅，用华为常务董事/终端BG CEO/智能汽车解决方案BU CEO余承东的话来说，华为又站了起来。

不过，在这场时长超过3个小时的发布会中，关于智能出行领域的内容只占了10余分钟，且在该领域华为也没有带来全新产品，只是透露了两个信息。

其一，问界全系车型将升级HarmonyOS 3智能座舱。

具体而言，HarmonyOS 3智能座舱的升级部分主要为交互、互联、隐私等方面，例如，全新车机系统中将新增超级桌面、PC协同、小艺免唤醒等功能，能够进一步提升用户体验。

需要注意的是，当前问界品牌车型的车机系统已经处于同级领先地位，其好用程度更得到公认，而新一轮升级之后，也将进一步巩固自身的领先地位。余承东也对全新座舱充满自信，称其为“全世界最好的座舱”。

其次，问界M5和问界M5 EV将在4月份发布高阶智能驾驶版车型。

众所周知，虽然问界品牌和车型在外界看来是华为的嫡系，但不得不承认，就产品层面的“含华量”而言，问界品牌车型其实并不是当前最高的，因为它们没有搭载华为的智能驾驶辅助。

而毫无疑问，即将推出的高阶智能驾驶版车型搭载的智能驾驶辅助系统正来自华为。和普通的高阶智能驾驶不同，这套系统不依赖高精地图，也是行业唯一不依赖高精地图的高阶智能驾驶，其最大的优势是成本更低。

智能座舱、智能驾驶同时进阶之后，产品层面的提升自然非同小可，余承东用了一个口头禅形容新车在这两方面的实力——“遥遥领先”。

除了智能座舱、智能驾驶领域，余承东认为问界品牌车型还有另外一个卖点，品质同样“遥遥领先”。

据了解，在《2022年乘用车新车质量报告》中，问界在新能源品牌新车质量排行榜中高居榜首，而余承东将这些归功于华为，他认为：赛力斯品牌的质量不够靠前，但赛力斯生产的问界却是遥遥领先的，因为在生产制造环节，华为是要介入的，确保产品品质。

有意思的是，除了向赛力斯“宣示主权”，余承东还内涵了一下某新能源品牌：某品牌的车天天在烧，而目前为止问界没有一辆车自燃，在华为严苛的质量标准下，那种车是不能出厂的。

回首2022，问界绝对是表现最出色的造车新势力，问界M5仅用时不到3个月就实现交付量破万，仅用时5个月就实现单月交付量破万，一时风头无两。但到了2023年，问界却已经失速，1月份，问界品牌交付新车4475辆，2月份，问界品牌交付新车3505辆，成绩每况愈下，更不及巅峰期半数，且这一成绩还是建立在问界M5、问界M5 EV、问界M7三车共同努力的前提之下。

如今，曾经的“AITO问界”已经被“华为问界”取而代之，接下来还将安排上最新的鸿蒙车机、华为高阶智能驾驶，这势必将为问界的重整旗鼓发挥不小的作用。