购置税取消, 购置税取消了,车子会降价吗(给新能源汽车踩刹车)

人民网北京3月1日电 (记者王震)3月1日，国务院新闻办公室举行“权威部门话开局”系列主题新闻发布会。财政部副部长许宏才在谈到“促进消费市场回暖”时表示，对于购置期在2023年的新能源汽车继续免征车辆购置税。

“促进经济回升向好，持续健康发展，主要还是靠消费，让消费尽快恢复成为经济增长的主拉动力。”许宏才表示，财政部门将全面落实扩大内需战略，围绕更好发挥消费基础性作用，积极完善政策措施，激发消费潜力，进一步支持促进消费市场回暖升级。

一是多渠道增加居民收入，让老百姓有钱消费。千方百计扩大就业，依靠劳动创造收入。加大社会保障、转移支付等调节，提高中低收入居民的消费能力，同时完善税费优惠政策，激发社会消费潜能。

二是支持增加适销对路商品供给，让老百姓乐于消费。通过实施积极财政政策，推进供给侧结构性改革，不断提升国内供给质量水平，激活市场需求潜能。鼓励有条件的地方通过现有的资金渠道对家电“以旧换新”、绿色智能家电下乡等予以支持。对于购置期在2023年的新能源汽车继续免征车辆购置税。降低部分优质消费品进口关税，推动加快建立多主体供给、多渠道保障、租购并举的住房制度，支持刚性和改善性住房需求，积极促进居民消费。

三是促进销售渠道和物流畅通，让老百姓方便消费。支持实施县域商业建设行动，促进县域消费扩容提质。支持农产品供应链体系建设，扩大农产品的消费市场。支持一批国家综合货运枢纽建设，推动物流降本提效。

为了促进碳中和计划，同时也为了加快新能源汽车在中国的发展，在2010年的时候国家就出台了不少的政策，其中就有包括5000-13000元不等的购置补贴和全免购置税。

由于当时在新能源汽车发展初期，充电设施不完善，续航里程太少，以及智能化程度很低，于是这种补贴手段的效果并不是很明显。

随着这十年中国新能源汽车的的猛速发展，补贴不停，随便一款纯电车续航都在500km以上，而且充电速度越来越快，智能化程度越来越高，再加上去年国内汽油价格大幅上涨，92号汽油都突破了9块钱，一度把新能源汽车推向了高潮，很多人从燃油车转向了电车。仅去年一年，中国市场的新能源汽车销量超688.7万辆，市占率达到了25.6%，放眼全球市场，中国市场卖出的电车销量占了61.2%。

不少人冲着电车去，很大一部原因是成本问题的考虑，比如用车的成本低，买车的时候补贴力度大。但是，从去年年底开始，行业补贴的风向开始转变了，很多地方都开始取消了购置补贴，只有一个减免购置税了。

而到了今年6月份，又出来一个坏消息，明年部分新能源车型将会收取购置税了，到2036年会扩大范围收取购置税。

根据中国财政部发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，其中提到两个关键时间点。购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，每辆车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，每辆车免税额不超过1.5万元。

可以很明显地发现，国家已经对新能源汽车的购置税进行了限额，具体来看，不超过3万元的购置税，通过计算也就说裸车价低于33.9万元是减免的，而高于33.9万元的，这需要收取超过的部分，不再是全部减免。

而到了2026年，购买新能源汽车的购置税减免额度只有1.5万元，也就是说只有16.95万元的车是全减免的，高于这个价位的则需要收取超过的部分。

本来很多人都是很看重减免购置税去的，毕竟这也有好几万的金额，然而不再全减免购置税，这增加了用户的购车成本，到那时还会有那么多人去购买新能源汽车吗？

从购置补贴和减免购置税来看，对以后想要购买新能源车的人来说，无疑是两大坏消息，所以想要买新能源车的可以趁早，早买早享受，迟买少折扣。可以看出，国家对新能源市场开始在踩刹车了，不要想要靠着大面积的补贴来刺激消费，这十几年已经培养出用户的消费习惯，加上燃油车的不断减少，新能源车的是占比在逐渐增长。

随着购置补贴的取消，再加上现阶段电车的安全性有待提高，时不时爆出来电车自燃事件，还有就是不能满足长途车主的需求，过年过节回家在高速排队充电很煎熬，身边已经有不少人在开始考虑油车了。

我觉得，现阶段是买油车的好时机，一是油车本来就很成熟，二是现在油车的价格不敢漫天要价，正被新能源汽车追着屁股打，巴不得早点把车卖出去，很多燃油车的售价都很合理，而且车的整体配置也都很不错。

就比如长安马自达新推出的马自达CX-50行也，就是一款很受欢迎的车，预售18天就订单破万了，起售价15.98万元，顶配也才20.68万元，跟同级别的丰田RAV4荣放和本田CR-V相比，价格低了三四万元，是一款真香车。

马自达CX-50行也是一款兼具操控性和大空间实用性的一辆SUV，紧凑型的价格有着中型SUV的空间。

外观方面，CX-50行也延续了马自达家族式的魂动设计，前格栅采用了矩阵式造型，与LED大灯组相连，营造出一种整体感。车身线条流畅而富有动感，外凸式的轮眉增加了跨界风格。车身尺寸为4785×1920×1638mm，轴距为2815mm，比同级别的车型更加宽敞。

内饰方面，CX-50行也采用了简约而精致的设计风格，中控台布局清晰，10.25英寸的高清信息触控屏提供了丰富的智能功能。座椅方面，新车采用了全新世代的理想驾姿人体工学座椅，高配车型还有真皮包裹、电动调节、记忆、加热等功能。此外，新车还配备了可开启式电动全景天窗、手机无线充电、后排出风口等舒适配置。

动力方面，CX-50行也先期将推出2.0L和2.5L两种自然吸气发动机版本，最大功率分别为114kW和138kW，最大扭矩分别为200N·m和250N·m。传动系统匹配6AT变速箱。其中2.5L发动机还集成了智能变缸技术，可以优化油耗表现，百公里综合油耗能做到7.5L。

安全方面，马自达做得非常用心，CX-50行也拥有丰富的主被动安全配置，包括主/副驾驶席安全气囊、侧安全气囊、头部安全气帘等共7个气囊。整车的高强度以上钢材达到了58.6%，前后防撞梁更是达到了1800MPa，登顶了北美碰撞测试榜单。

智能辅助系统，马自达专为国内用户量身打造了第三代马自达悦联系统，可以在车内有着很好的语音交互体验，而且整车配有高灵敏度驻车雷达、全速域自适应巡航系统、前方横向来车刹车系统、车道保持辅助系统等电控系统；还有GVC PLUS加速度矢量控制系统和“i-DM人马一体驾驶评价系统”，极大地提升CX-50的操控体验。

总之，长安马自达CX-50行也是一款集合了操控、大空间、高安全性于一体的SUV，价格也比同级车有很大的优势。相较于目前的电车而言，有更好的操控性和更长的续航，完全没有续航焦虑，同时也没有缺失智能配置。

毫无疑问，以后肯定是新能源汽车的的时代，安全性能和续航也会逐渐突破，但就目前而言，燃油车还是很好的一种选择，特别是新能源汽车的补贴不断减少，也随之失去了一大优势，燃油车更值得考虑，等新能源汽车发展成熟了，再选择也不迟。

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