2021款天籁, 2021款天籁图片(配置提升是重点)

在日系B级“三剑客”中，日产天籁有一个标签很明显，那就是舒适性，宽敞的空间+柔软厚实的座椅，底盘完全是偏舒适的调教，坐起来就是两个词：软、舒服。而且2.0L+CVT的动力也是又省油又平顺，如果要暴躁一些的动力体验，也有2.0T VC-TURBO车型可选。

所以既全面又均衡的日产天籁，让不少家庭用户将它纳入选择范围！那现在我们不妨拉开天籁的车单，看看哪个配置更值得入手！

指导价：17.98万元

推荐指数：★★★

作为2.0L自然吸气动力车型的最低配，也是全系的入门版车型，其实时尚版的配置并不低，像是常规的ABS防抱死、刹车辅助、车身稳定系统、前排侧安全气囊、侧安全气帘、上坡辅助、发动机启停、运动/ECO驾驶模式选择等基础配置都有。

而稍微“高级”点的配置也有；无钥匙启动、铝合金轮毂、前/后扶手、7英寸中控屏、车内化妆镜、多层隔音玻璃和车内PM2.5过滤装置，整体而言还是非常厚道的。但就日常驾驶体验而言，该配置版本还是差点意思，因为它的前大灯光源是卤素的，而像是倒车影像、定速巡航、天窗等配置也是没有，所以如果你的预算不是特别紧张的话，我还是建议移步到下一个版本。

指导价：17.98万元

推荐指数：★★★

下面来到最近推出的专享版车型，其实该车型相比时尚版而言，它最大的改动便是新增了一套真皮座椅，其它配置基本保持不变，而更厚道的地方便是它的指导价也没有因此上涨。不过，该车型据说是专门针对网约车或出租车公司大客户群体打包销售的，所以咱们一般用户也略过吧。

指导价：18.78万元

推荐指数：★★★★★

对比两款入门版车型，你加多8000块预算便能入手2.0L动力版的中配车型，也就是舒适版车型。

而这8000块，你将在时尚版车型的配置基础上，额外得到后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、分段式可开启全景天窗、前排无钥匙进入、远程启动、内置行车记录仪、主/副驾驶座椅电动调节、GPS导航系统、Wi-Fi热点、车联网、日间行车灯、自动LED大灯和外后视镜加热等总共32项配置，可以说兼顾了面子以及里子了。

尤其是新增的17英寸轮毂、真皮方向盘以及自动空调等配置，我认为这就是一台合资B级车该有的配置，是与A级车区别开来的分水岭，所以从性价比的角度来说，这8000块钱花得还是物超所值的，这也不难理解该配置为何能成为全系最走量的车型了。

指导价：19.98万元

推荐指数：★★★★

加多1.2万元预算，你得到的是2.0L动力版本的顶配车型，除了在上个版本而额外得到7英寸液晶仪表、前排座椅加热以及自动防眩目车内后视镜和360°全景影像外，该配置版本车型的最大亮点还是增加了ProPILOT超智驾系统，其包含了主动安全预警系统（车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警）、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、前驻车雷达、全速自适应巡航。

至于值不值呢？其实多加1.2万元预售对一台指导价将近20万的B级轿车而言，个人认为还是不算多的，并且这套ProPILOT超智驾系统也是非常好用，其车道识别准确，在高速上大部分时间都能保持两车道线中间行驶，车辆跟随前车时的加减速动作也非常舒服。所以如果你的预算充足且又非常需要这套L2级驾驶辅助系统，那这个版本值得一看。

指导价：21.68万元

推荐指数：★★★★

来到2.0T动力版本的入门配置，智进版除了增加方向盘换挡拨片外，整体配置水平与2.0L 的舒适版差不多，其主要提升还是在动力方面，这台2.0T VC-TURBO 涡轮增压引擎，采用了“可变压缩比”这个技术，最大马力252匹，最大扭矩达到了惊人的380N·m。

而这台发动机给我的最大印象是，其在起步和加速时平顺且有力，继续深踩油门动力依然是源源不断，深不见底的动力储备确实让人惊叹！所以如果你对动力更高的要求，那就非常建议你留意这个版本。

指导价：22.98万元

推荐指数：★★★★

加多1.3万元预算，你额外得到配置基本与2.0L的智行领航版一样，主要体现在ProPILOT超智驾系统，内后视镜防眩目和前排座椅加热等，不过在此基础上，你还将得到一个HUD抬头显示功能，该配置车型可以说在安全配置和辅助/操控配置方面都得到了满足，性价比还是非常不错的。

指导价：26.98万元

推荐指数：★★★

再加多4万块预算，你来到的是全系的最顶配车型，其在上一个版本基础上额外增加了自动泊车入位、方向盘加热、BOSE音响、车内氛围灯等配置，个人认为这些配置属于玩乐属性偏多，除非你预算充足且对影音娱乐系统比较重视，那还是可以考虑一下的。

就个人而言，我还是非常喜欢过这一代日产天籁的外观设计的，在V-Motion设计语言加持下，大V字型镀铬前格式，犀利凌厉的头灯，运动感十足的轮毂，让整台车一甩上代车型的“油腻”感，充满了阳光、年轻的味道。

此外，这代天籁的长宽高尺寸分别为4901mm、1850mm、1447mm，轴距也有2825mm，这让天籁传统的车内空间宽敞感完美地延续了下来。值得一提的是，祖传的“大沙发”名号也没有落下，座椅坐上去依然柔软舒适，而且这一代天籁的座椅对腰部以及腿部支撑性更好了，坐久了没有疲惫感，还是值得点赞的。

而在动力上，有了2.0TVC-TURBO超变擎发动机的加入，天籁也能让人偶尔“热血沸腾”一下子，尤其是在跑山的时候，你会发现这台发动机的动力输出很强劲，扭矩也很充足，还是能提供一定的驾驶乐趣的。

当然咯，如果你慢下来时，你会发现其实更让你惊喜的地方是在于车厢的静谧性，在怠速和低速阶段，你基本很难被车外的噪音所滋扰，而当车速上去之后，这台车对风噪和路噪的隔绝也非常优秀。这得益于双层隔音玻璃的加持以及车辆顶部、底部、前围等位置的额外隔音材料，让车内部隔音静谧性更上一层楼。

总的来说，天籁是一台有着“移动大沙发”称号的合资B级轿车，而且其阳光运动的外观也能让年轻人们更加乐意去接受，如果你最近正好手握20万左右的预算，不妨可以去看一下这台车。

关于家庭购车，有的人想要操控、有的人想要空间，还有的人则仅仅是需要一个A点到B点的靠谱通勤工具别无他求，但放眼年轻人逐渐成为购车主力的当下车市，虽然消费者的需求是在多元化发展的，但在一定程度上靠拢运动是一个立竿见影的动作，哪怕是基础上并不具备高超的操控极限，凭着一身运动化的战衣，也同样能拉拢不少用户。

熟稔市场的日产自然明白这个道理，所以即便是旗下之前一贯讲究“移动大沙发”的天籁也换上了更加运动化的造型，还将集团内黑科技技拉满的VCTurbo发动机引入，为讲求参数的用户准备了高阶动力车型，再配合2.0L自然吸气的车型配置，整个车系总体拿到了不错的销量。

为了让它更加迎合消费者对于配置的连年来水涨船高的需求，不久前东风日产对天籁实行了年度改款。改款后的它在指导价维持不变的基础之上对于配置有了更高的更新以及下放。

外观小结：新款天籁一改往日的油腻，转而以更加动感的形象出现在世人面前，大溜背加小翘臀的设计在为其营造简练干净氛围的同时也让它更像是一台轿跑了。新款的车型主要升级的地方很少，仅在于加入了颇为经典的红黑/白黑撞色车身以及前大灯光源。

内饰小结：改款的新天籁在座舱部分的主要升级在于加入了更新的装饰设计，相较现款车的淡雅有着更丰富的视觉层次。而车机部分的升级则是另一个重点在，在硬件并不做改变的情况之下，NissanConnect超智联系统能为用户带来更加智能化、互联网化的用车体验，相较现款进步了不少，横向对比除了屏幕素质差点儿就也不再有差距了。

日系中级轿车三剑客中，天籁是唯一一位拿顶级参数的2.0T发动机征战市场的选手，而有了这台可变压缩比发动机打造声势，再加上换血式的风格演化，新天籁话题并不会少。而2021款天籁在保存了基础能力之上，针对消费者需求做了对应升级，算不上给人足够多的惊喜，但也绝对是补齐了上款车型的短板。

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