【太平洋汽车 新车频道】1月10日，全新一代奔驰长轴距GLC正式亮相。作为该车系的第二代车型，北京奔驰针对国内市场进行了针对性提升，将拥有比海外版本更长的轴距，同时针对部分配置细节作出调整。全新一代GLC与新一代奔驰C级同享MRA2平台，其整体设计风格并没发生巨变，主要针对部分细节设计有所改变。据悉，新一代国产奔驰GLC（询底价|查参配）亦有望在2023年3月正式上市。
外观部分，新一代国产GLC基本和海外版维持一致，将提供两款格栅造型可选，整体形状与现款较为接近，但边角的处理更为柔和。其中，AMGLine的格栅造型，内嵌密集的3D星形图案。而另一款则采用直瀑式设计，下方保险杠也有更大面积的镀铬装饰圈。
前大灯是新一代GLC变化最大的地方，采用了”开眼角”式的设计，倒三角的形状与奔驰CLS、A级等车型的设计语言相近，但GLC就显得较为圆润，大灯顶部的日行灯直接与进气格栅相连接。
新车侧面并没有翻天覆地的变化，不过原本平直的窗线下沿变成了和GLA相似的向上扬起。另外，现款的腰线位于门把手下方，新款改为前后大灯延伸出来，并分别与前后车门处淡出消失。
作为参考，新一代GLC海外版车型长宽高分别为4718/1890/1640mm，轴距为2888mm。而国产版车身尺寸为长4826mm/宽1890mm/高1714mm，轴距为2977mm，除了宽度之外，其他维度都比海外版有所增长。
另外，新车尾灯也经过重新设计，注入最新奔驰设计风格，倒三角式的造型在C级和S级身上同样能看到。同时，新车提供19英寸和20英寸、至少四款轮毂造型可选，轮胎规格分别为235/55R19、255/45R20。
新车内饰同样与海外版设计维持一致，均沿用与C级相同的新家族式内饰设计语言，包括12.3英寸全液晶仪表以及11.9英寸中控屏，中控屏内嵌第二代MBUX人机交互系统，支持OTA升级。值得一提的是，本次全新奔驰长轴距GLCSUV首度新增7座版车型，第二排座椅为满足第三排乘客上下车，支持按比例放倒。
新车在配置方面还将标配越野驾驶模式（off-road driving mode）和下坡速度控制系统（DSR），重要的越野相关信息清晰地呈现在两个显示屏上。仪表屏展示倾斜度、坡度、地形海拔、地理坐标和指南针等道路信息，以及行驶速度和发动机转速。
动力部分，全新一代长轴距GLC前期会搭载2.0T四缸发动机+ISG集成式启动发电机技术，其中GLC 300L 4MATIC为高功率车型，最大输出190kW（258PS），和老款车型维持一致，而低功率版GLC 260L 4MATIC最大输出150kW（204PS），比老款车型小幅提升5kW。
另外，我们从官方获悉，未来还国产版GLC还将提供PHEV插混车型。作为参考，海外版的新一代GLC PHEV车型搭载了第四代插混系统，使用2.0T四缸发动机，分别提供了GLC 300e 4MATIC和GLC 400e 4MATIC两款车型，300e车型系统最大输出313PS、系统最大扭矩550N·m、零百加速6.7s；400e车型系统最大输出381PS、系统最大扭矩650N·m、零百加速5.6s。搭配31.2 kWh高压电池组，WLTP纯电续航力超过100公里，最高车速限制在140km/h。充电可使用11kW交流充电设备，也支援60kW直流快充，30分钟便可完成充电。（图/文/摄：太平洋汽车 柳昀青）
2、优惠普遍10万起步，国补取消之前，宝马奔驰纯电车型值得入手吗？距离新能源补贴取消还有不到三周的时间，对于打算购买纯电动汽车的朋友来说，2023年或将不得不面对普涨行情，尤其是一些高端品牌产品，年底之前入手，比年后能够省下不少的银子，况且从技术层面来说，他们并不比任何新势力差，关键还具备极高的品牌价值，今天我们重点解读宝马和奔驰旗下纯电动汽车产品，希望可以给大家提供更有价值的信息。
华晨宝马旗下在售纯电产品有i3和iX3两款，具体车型优惠价格如下：
i3 2022款 eDrive 35 L（指导价34.99万元，最高续航526km），终端已经出现了9-10万元的优惠，裸车价最低跌至24.99万元，全款落地价在25.9万元。
与其指导价相同的3系2023款 325Li M运动套装（34.99万元，最高续航550km），优惠最高不过4万元，算上购置税等费用后，全款落地价需要35万元左右，两款车的差价接近10万元了，从购车成本来说，i3显然具备极高的竞争力。
与同级别特斯拉model 3等车型相比，i3的IDrive 8智能系统显然更具优势，无论是UI界面，还是实际操作体验，再加上出色的操控乐趣，比同级别任何一款纯电轿车都要更优秀。
真实车主反馈续航里程普遍高于500km，百公里耗电量在14-15.5kwh，与官方宣称数据基本吻合。
iX3指导价为39.99-43.99万元，终端优惠最高可达8万元，裸车价低至31.99-35.99万元，全款落地价在33.2-37.2万元。
X3的2022款 改款 xDrive25i M运动套装（39.69万元），终端优惠最高5.8万元，全款落地价需要38.5万元，与iX3的入门级车型差了5.3万元。
真实车主反馈续航里程普遍高于500km，百公里耗电量在13.5-15.5kwh，与官方宣称数据基本吻合。
内部空间体验较差，尤其是后排乘客感受略显局促。
不管是i3，还是iX3，车主反馈优势集中在操控、续航、车机系统体验方面。
自从宝马推出纯电车型之后，舆论就一股脑的贬低它是“油改电”，毕竟油改电是10年前的产物，总给人一种毫无技术门槛的廉价感，但实际情况真是这样吗？
宝马的电车诞生于油电共生平台，但宝马在电池核心技术方面有着极高的造诣。其电池电芯由宁德时代提供，并且针对性的作出了优化，或者说是宝马独有的秘方，再加上100%全自动生产和先进的“工业4.0”技术，保证了宝马纯电车核心部件的可靠性和低续航损耗性。
而所谓的油电共生平台，就是确保i3或者iX3在操控体验上，与燃油版宝马没有区别。宝马CLAR平台早在诞生那一天起，就已经拥有纯电生产能力了，所以不要再被舆论带节奏了。
比如i3整车重心比3系低了44mm，配备了空气悬架，总体调校还是偏向于舒适性定位。其纯电续航达到了526km，零百加速仅需6.2秒，比3系的325Li快了1.7秒。
而无论是i3还是iX3，在与3系燃油版对比时，具备科技化配置方面的巨大优势，只要可以安装家用充电桩，这两款纯电宝马车，完全值得考虑。
北京奔驰旗下在售纯电车型有EQA、EQB、EQC和EQE四款，具体车型及优惠情况如下：
EQA 260（指导价32.18万元，最高续航619km），最高优惠5.5万元，裸车价低至26.68万元；真实车主反馈续航里程普遍高于550km，百公里耗电量在13-17kwh，与官方宣称数据基本吻合。
EQB系列（指导价35.18-42.37万元，最高续航600km），最高优惠5.5万元，裸车价低至29.68-36.87万元；真实车主反馈续航里程400-450km，百公里耗电量在16-18kwh，续航下降幅度略大；优势体现在空间和性价比方面。
EQC系列（指导价49.19-57.19万元，最高续航443km），最高优惠10万元，裸车价低至39.19-47.19万元；真实车主反馈续航里程350km左右，百公里耗电量在25-27kwh，续航下降幅度略大。
EQE系列（指导价47.8-53.43万元，最高续航752km），最高优惠4万元，裸车价低至43.8-49.43万元.；真实车主反馈续航里程介于550-650km，百公里耗电量在13-17kwh，续航下滑幅度可以接受。
在售款奔驰纯电车型，都是出自EVA纯电平台，这个平台也被贬低为“油改电”，而从2024年起，奔驰将全面采用模块化架构MMA平台，也就是真正意义上的纯电平台。而EVA平台与MMA平台相比，在纯电车续航、性能、空间等更多方面的拓展能力略低，后者以纯电车型为主，但同样可以兼容燃油车，关键是它可以最大限度发挥纯电车的综合性能。
希望大家把针对宝马、奔驰目前的纯电平台“油改电”的称呼，看做是一种玩笑就好了，两个豪华品牌早在多年前就已经布局电气化研发，现如今受到造车新势力、特斯拉等主打高端市场纯电车型的冲击，不得已选择大幅度降价来稳定市场，对于消费者来说，确实是一个不错的入手机会，毕竟明年起，随着越来越多新能源车企加入到涨价的行列当中去，奔驰、宝马估计也不会再有这么大力度的价格扶持了。
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