捷达轿车报价, 捷达轿车报价图片(大众除了这8)

此前捷达作为一款车型，在大众众多的细分领域中依旧凭借低

价占领了部分市场，如今虽然捷达独立出来，成为了一个品牌，但其背靠的还是大众的生产平台，可以说是以自主品牌的价格，买到合资品牌质量的典型代表。

作为捷达品牌独立后的惟一轿车车型，2021款捷达VA3在外观设计上抛弃了以前的风格，六边形的进气格栅采用点阵式元素，类似倒三角状的车标LOGO镶嵌其中，下格栅依然是贯穿式造型，加上犀利的箭型设计的大灯，两侧大灯组采用分体式远近光，带有些大众的味道，远近灯光均为卤素灯，标配LED日行灯，整体前脸的辨识度还是很高的。

捷达VA3的尺寸比起老款要大上一些，长宽高分别为4501/1704/1479mm，手动挡和自动挡的入门版高为1469mm，车身设计简约，腰线贯穿整车侧面，圆润的车身线条使得后排头部空间较为宽阔。

车尾部的设计比较圆润，不规则尾灯同样为卤素光源，后备箱末端采用鸭尾式设计，采用了隐藏式排气管，下方保险杠搭配了银色饰条，整体较为简洁。

还配备了自动大灯，大灯延时关闭，电子防盗系统、6安全气囊，胎压检测系统，感应式雨刷，自动空调，车窗防夹手，外后视镜电动调节、加热功能、和防眩目内后视镜等。

座椅材质分为三种，手动和自动的入门版采用织物材质，两款悦享版采用皮织混合，高配版本采用仿皮材质，乘坐体验感较硬，舒适性一般，此外高配版支持前排座椅加热功能，增加了舒适性。

驾乘空间表现上，捷达VA3中规中矩，紧凑型车的定位使得空间恰好

够用，算不上宽敞，后排略显拥挤，当容纳三个成年人时比较紧凑，座椅偏硬，长时间乘坐会疲惫，不适合长途跋涉。后备箱容积为546L，内部构造平整，可以装下四个行李箱，能够满足家庭日常需求。

动力方面，捷达VA3搭载的是与宝来相同的1.5L自吸发动机，最大功率为112马力，最大扭矩为145N·m，与之匹配的是5挡手动和6挡自动变速箱，能够满足基本的代步需求，NEDC百公里油耗为5.6L，实际使用中百公里油耗为6.5L左右，满足一箱油续航800km的期望，具有着高效的燃油经济性。

前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架的结构，所以在减震上表现并不出色，经过坑洼路面或者减速带时，震感略显生硬，同时高速行驶中依旧有明显的噪音。

总体来说，捷达VA3可以看作是一款老款的捷达的后继车型，并且增加了自动挡入门版，对消费者来说是一个不错的选择，目前捷达VA3的指导价为6.58万-9.28万，并且终端还有一定的优惠力度，价格优势和自主品牌车型处于同级，再加上大众的平台技术支持，可以当做家用经济性用车的选择之一。

近日，一汽-大众捷达品牌公布了2020年1月份的销量数据，累计交付14,200辆，较去年12月环比增长36%，同比去年同时期增长8%，可谓是实现了开门红，迎来新春的第一缕阳光。

回想捷达品牌在这近两年的发展历程并不如意，从车型到品牌的转换，保守争议，广大网友纷纷发言：当看到“捷达”两字就觉得没戏。捷达作为最早进入国内的大众车型，对老一代用户，有着非常深厚的情怀和信仰；但对于年轻消费者，捷达就是大众最为入门的车型，甚至是最低端的车型。

这种根深蒂固的观念影响着他们对于捷达品牌的看法，一致认为捷达就是大众旗下最为入门的品牌，无法认同这个品牌。但真香定律时时刻刻都在发生着，推出的首款SUV车型捷达VS5，在短短几个月就实现销量破万，向世界汽车行业证明了它的实力。更夸张的是，捷达品牌在2020年前8个月的累计销量就已经突破10万台，这个没有历史沉淀的新汽车品牌，更是刷新了德系新品牌最快突破10万台的记录。

对于国内消费者而言，价格就是敲门砖，业界广为流传的一句话：“没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格。”有人也专门做了统计，得出价格每降百分之几销量就会提升百分之几之内的结论，数字是多是少、结论正确与否并不重要，结果大家可以看到，价格似乎的确与销量成反比。

而捷达品牌也很好的贯彻了这一理念，在车型售价方面给足诚意，首款紧凑型SUV捷达VS5指导价区间为8.48-11.28万元，首款紧凑型轿车捷达VA3指导价区间为6.58-9.28万元，中型SUV捷达VS7指导价区间为10.68-13.68万元。这三款车型的售价无不例外比同级别合资车型要便宜很多，甚至比国产车型也要便宜，这种降维打击的策略是捷达品牌取得成功的基础。

价格是基础，产品力才是硬核。大众深深明白这个道理：光靠打价格战是不行的，产品技术上和品控上必须跟上来。懂国人的大众知道他们在选车时十分挑剔，所以捷达直接用上了大众的最新的MQB平台，并且把国人诟病的双离合变速箱换成了爱信的6AT变速箱，这招可谓是屡试不爽。

1.4T+6AT的动力组合，直接成了同级别最为出色的动力系统，并且还用上了多连杆独立后悬架。这样的操作，一下子就把国人顾虑的品控提上来了。要知道大众的明星车型——朗逸和宝来用的还是扭力梁的后悬架，而售价更高的斯柯达柯米克也同样用着扭力梁的后悬架。可见大众对于捷达旗下的车型的重视。

除了价格和产品力，在品牌定位上也展现了大众深耕中国市场多年的经验，毕竟也有了斯柯达的前车之鉴，自然能发现问题所在。捷达目前在售的三款车型上，一改大众以往的中庸沉稳风格，逐渐转向为年轻时尚的风格路线，在造型设计上以及车身颜色方面很好的体现出来。

其次就是放下合资品牌的身份，将对手瞄准为自主品牌车型，一方面避免了与大众旗下车型形成竞争，另一方面则是更有利于捷达品牌的发展。作为最懂国人的大众，深深知道消费者在选车时更注重品牌效应，是否能够提升个人档次。所以在同样的预算里，国人往往更喜欢选择合资车型，而拥有大众纯正血统的捷达无疑会占据优势。

当初大众推出捷达品牌的时候，很多人都是匪夷所思，并纷纷指责大众打着情怀收割“韭菜”。但事实并非如此，纵观大众的品牌阵营，10万以下的车型寥寥无几，叫得上也就是捷达和桑塔纳，但这两款轿车很难弥补这块市场的空白。缺少炙手可热的SUV产品，而且随着市场增量越来越小，以后的市场蛋糕就这么大，想要多吃多占，就的覆盖所有细分化市场，这也是大众推出捷达的初衷。

当然有人会好奇：大众为什么自己不推出10万以内的SUV车型？原因是大众更担心品牌形象被拉低，价位降低意味着汽车整体品牌降低。如果推出的车型有质量问题，那么大众被消费者抱怨的概率将增大，同时大众品牌形象受损的风险也会增大。而一直以来，大众集团都想维持自己中高端合资的品牌定位。

所以大众既想收割市场，又想着不能失去原有的品牌调性，这才推出更亲民的捷达品牌。而在很早之前，一汽-大众就提出发开10万以下的车型，只是遭到了德方的拒绝，原因就是出于对品牌形象的担心。

说到这里，比较了解大众的消费者会说：那为什么不发展斯柯达呢？一方面斯柯达隶属上汽-大众，而一汽-大众明显缺少这样的子品牌，虽然它们都属于大众集团，但一直以来都处于竞争关系，厮杀尤为激烈，一汽-大众唯有开拓全新市场才能有更好的发展，所以也不难理解上汽-奥迪的出现。

另一方面是斯柯达发展到了瓶颈期，模糊的市场定位，加上多款车型与大众车型存在价格重叠，导致销量逐年下滑，已经无法承担起大众在10万以下的产品布局，这也是推出捷达品牌的一部分原因。价格亲民，作为紧凑SUV的捷达VS5指导价为8.48-11.28万元，不仅仅比同级别的合资车型便宜，更是比很多自主品牌车型便宜。

为了提升品牌在市场中的竞争力，在今年年底或2022年，捷达还将发布一款新车——捷达VS9，新车定位为中大型SUV。据悉，新车将基于MQB-B平台打造，车长超过5m，尺寸与上汽-大众途昂相当。

而在动力方面，大概率采用了大众那台经典的EA888 2.0T发动机，当然也有传闻说，还会引入2.5T V6的发动机，这点买买君不是特别看好，毕竟捷达走得亲民的产品路线；而在传动系统方面，预计不会在沿用6AT变速箱，毕竟大众旗下2.0T车型匹配的都是7速双离合变速箱。

售价方面，可能是广大消费者比较在乎的，根据目前捷达三款车型的定价，买买君预测捷达VS9售价不会超过20万元，起售价如果控制在15万元以内，应该有不错的市场表现，但具体多少还得上市公布。

总的来说，捷达可以理解为继斯柯达后在中国的又一个品牌延伸，只是定位更年轻、售价更便宜，更能满足消费者对于德系纯正血统SUV的追求。当然买买君也并不是夸捷达这个品牌有多好，它的劣势也挺多的，比如内饰设计上和做工用料方面，就显得一般般。

此外，虽然背靠大众集团，但其品牌影响力和知名度相对较弱，好在较低的售价和较好的产品技术弥补这些。不管怎么说，捷达品牌的推出，一方面是填补在细分化市场的空白，另一方也能提供给消费者更多的选择。

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