我是安徽车主，提车价格为37.98万，目前已经行驶500公里，接下来给大家谈谈我的真实驾驶感受。
拿下这款车的理由：小轿车真是开腻了，出门带东西空间都不够大，尤其是家里有了二宝之后，这些袋子还不够烦人，有一点远的地方就像搬房子一样，还是得有这样的车，每个人都向我推荐另一辆五门七座的车，但是总的来说，没有赛那符合我的心意，首先，外观颜值没有能赢的，辨识度也很高，2.5的大动力确实够用，开起来超级给力。
外观：赛那SIENNA这辆车的外观设计话不多说，能让你一见钟情的车绝对是最豪迈的，车的腰部有着优美的运动线条，充满了动感氛围好，轮毂的设计也不一样，更符合现在的时尚氛围，谁开谁有面子。
内饰：赛那SIENNA新车内饰还可以，没有很大的异味，我觉得4S店应该做了处理，中控台很有科技感，触摸屏又大，多媒体很好用。
空间：赛那SIENNA的空间设计很不错，即使前排坐着1米80的身高，也毫无压力，头顶有一拳的距离，小孩子或者家人都可以坐，速度很快，车内的一些手提箱和隐藏式隔层也可以有效地收纳小东西，让车内看起来更加整洁，后备箱可以放儿童折叠自行车，这空间使用很过瘾。
舒适性：赛那SIENNA这辆车前后都是独立悬挂，让舒适性达到了超一流的水平，烂路也不颠簸，座位舒服，一个小孩躺在最后一排都可以睡觉，车内有很好的隔音效果，简而言之，你可以享受开车的乐趣。
操控：其实这辆车有倒车影像，但我还是喜欢360的全景影像，因为车不是我一个人开的，有时候家人出门很难停车，感觉后尾巴位置不明确，不敢去有盲区的狭窄地方，但是很多预警提示，毕竟是mpv的大小，看了以后我要多开多练才能找到开车的感觉。
动力：自然吸气2.5的动力，速度铿锵有力，一开始就能感受到它的力量，在市区起步总感觉是一种悠闲的状态，或者说在高速上开够给力，超速行驶的感觉是随叫随到，脚底下不用费多大力气就能轻松拉满满一车人。
油耗：赛那SIENNA这辆车的刚开始用的时候，我以为油耗会高，毕竟动力也不小，2.5L混动真的不一样，我了解了烧机油的车，即使没有保养过，百公里能耗也才到7个油，这表现力让我偷着乐啊，我太高兴了。
最满意：我最满意的是赛那的空间和油耗表现，这辆MPV太牛逼了，出门拉一车人不用担心，特别合适，旅行或商务办公使用都可以，混动系统保持油耗稳定，在磨合期百公里油耗仅为6个。很多人不信，这么大的动力输出还能这么经济，这辆车千万不能错过了。
最不满意：模型不小，感觉有360度全景影像就好了，但是只有倒车影像，不够完美，对于有些新手司机照顾不够，要开得更熟练才敢在停车位停车，还有像我这样的老司机才能放心停车。
性价比：空间大的车一定不要错过赛那SIENNA，这辆车不但实力出众，而且性价比也很高。
2、全新一代塞纳2022年国产上市，尺寸超奥德赛，24万元起能否大卖？5月18日，丰田正式发布了全新一代塞纳（Sienna），新车在全新设计理念和TNGA架构的加持下变化明显，更重要的是这款心心念念十几年的MPV终迎国产。据了解，全新塞纳将于今年下半年在美国销售，而国产版本未来将由一汽丰田（代号82*B）和广汽丰田（代号825B）分别引入，上市时间预计最快在2021年底-2022年初。
相比上一代的方正沉稳，在这一代车型上我们看到了年轻运动，这一点对于国内消费者来说非常重要。全新的家族设计被移植到MPV上仍然和谐，大尺寸格栅提升辨识度，还降低了视觉重心，雾灯被放置在前唇两侧。头灯造型狭长并采用雷克萨斯品牌折角造型，搭配亮黑色面板和镀铬装饰强调出质感。
全新塞纳侧身依旧保留了传统美式MPV“短车头长车身”的特点，多条腰线进行勾勒让原本平视化的车面显得立体感十足，另外，该车第三排侧窗采用了大倾角设计来弱化MPV形象，侧滑门轨道隐藏在玻璃下方，并配有电动侧滑门和隐私玻璃。
车尾部分简单的设计将MPV的油腻感一扫而空，后尾灯组极具张力，灯腔内部为线条式灯带，SIENNA英文标识置于两尾灯中央，尾则排采用了隐藏式布局。
全新塞纳共发布了XSE、LIMITED、PLATINUM三款车型，其中XSE为运动版，采用蜂窝状进气格栅和两侧散热口，轮圈、外后视镜、行李架、尾灯都进行熏黑设计，让奶爸们也可以“疯狂”。除此之外，从官图披露出的细节，全新塞纳大灯使用LED光源，XSE和PLATINUM还配备了20英寸轮圈(LIMITED为18英寸)，尺寸虽大但在厚重的车身映衬下，仅仅是恰好协调而已。
全新塞纳已经算得上是一个庞然大物，长宽高分别为5170/1990/1740毫米，轴距3060毫米，但在GL8面前并没有什么优势，国产后是否加长还没有确切消息。
相比于外观的运动，全新一代塞纳的内饰设计明显以居家风格为主，中控台富有层次感，9英寸中控屏支持Android Auto/CarPlay功能，T型档杆区下方采用贯通式的通道设计，储物空间相当可观。在用料方面，豪华版选择了大面积木纹面板以及皮质包裹，为其注入了许多豪华感，运动版车型则采用的拉丝面板和红色缝线搭配来提升动感。
海外车型标配7个USB充电口，中高配车型还提供JBL12扬声器音响、GPS导航系统、10英寸驾驶位抬头显示、全景影像、主动安全系统、8向可调的前排真皮座椅等装备。至于入门版，塑料方向盘、手动调节的织布座椅这都是丰田的传统艺能。国产后，新车有望会针对第二排座椅进行调整，例如提供一套“航空座椅”的选装方案。
新一代塞纳与凯美瑞、RAV4一样的GA-K平台，但这并不意味空间缩水，目前海外版提供2+3+3的八座和2+2+3的七座布局，预计未来引入国内后会提供六座和七座车型。
全新塞纳基于TNGA-K平台打造，在安全性方面也将有所提升，目前已知全新塞纳将标配Toyota Safety Sense 2.0系统，包含主动刹车、自适应巡航、车道偏离预警、自适应远光灯等配置，当然国产后这套系统应该会出现在入门以上车型中。
动力方面，新车与RAV4/汉兰达等车型共享2.5L混动系统，其由2.5L阿特金森循环发动机、电动机、电池组和混动系统专用的行星齿轮式E-CVT变速箱组成，综合最大功率246马力，并提供E-Four电子四驱可选。从参数上看，塞纳的动力参数优于GL8、奥德赛等车型。
价格预测
现款的丰田塞纳一般以平行进口的形式引入国内，按照配置的不同售价一般在45万-58.5万元之间，不过由于该车搭载的是3.5L六缸发动机税费较高，排除这些附加费用后，实际起步价格应该在31万上下。在美国市场，塞纳的官方售价要低于汉兰达，汉兰达起步价为3.46万美元，现款塞纳起步价格为3.16万美元，所以即便换代后产品力提升，但价格也不会有太大变动。国产汉兰达起步价为23.98万元，如果按照美国的价格体系定价，塞纳的起步价格约在22万元左右，但考虑到5月初上市的GL8起售价为23.29万元，本田奥德赛起售价22.98万元，综合之下我们猜测全新塞纳国产后的价格或将在24万元左右，并通过价格重新区分LE、XLE、XSE、PLATINUM等版本。
市场分析
作为一款MPV，很显然塞纳来到国内消费者会与“商务王”别克GL8，但在我看来，两款车的定位还是有一些差别，首先塞纳并不像传统的MPV，激进的外形更有可能吸引年轻消费群体关注，内饰设计上它也不具备GL8浓郁的商务气息，还有就是灵活的车内空间、性化的功能设计、以及丰田品质和混动带来的舒适省心，都令其与GL8划清了界限，所以无论是产品还是营销我认为塞纳都将偏向家用风向。这样一来，反而会与没有太多商务接待需求的本田奥德赛和艾力绅两兄弟形成竞争，塞纳定位本身高于本田双车，但并不意味消费者会买单，本田双车在国内耕耘多年，有着庞大的用户和口碑，而且车型经过多次优化充分抓住国人需求，反观塞纳曾经是一台美国“特供车”，在国内群众基础和影响力都十分有限，所以产品优势足够大但也需有个合理价格。当然，塞纳还将会抢夺以GL8为家用的消费群体，这部分人群没有商务接待的需求，他们不需要看起来像司机，而与大众威然从价格和豪华程度或是尺寸上，两车都无法形成竞争关系。
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