在众多B级车里，有这么一台车，外观棱角分明，拥有强而有力的线条设计，原厂2.0T发动机就拥有279匹马力，并且是前置后驱的驱动方式。说到这里估计很多车友都知道是什么车了，这就是北京车主Mr.Su的凯迪拉克ATS-L。
“这款车是我2016年10月购买的，因为比较喜欢动力强一些的车，同时也是个颜值控，综合对比了一下，觉得同级里面只有这款车可以同时满足我对颜值和动力的要求。”
每个人刚拥有一样属于自己的物品时，都觉得这是最完美的。当遇到别人同样拥有这一物品，且比自己的更好更美的时候，不禁会自问：为什么别人的会那么好？这是一个反思的过程，也是成长的开始。
（贴膜前）
“说起改装那是在买车2年以后才开始，也就是2018年。因为刚买完车以后觉得本身就挺好的了，没什么想改的，直到有一天在路上看到了一个改的很帅的ATS，当时就决定要开始走上改装这条路。百改降为先嘛，所以第一步就是换个绞牙避震。”
在前文我们也能了解到车主是一个对动力和颜值都有要求的人，那么改装的风格也自然会如此。车主给ATS改装了V包围，排气以及轮毂也进行升级，选用CORSA排气中尾段，轮毂则是采用19寸的卡多克锻造轮毂。他的ATS选择了TF35程序，百公里加速由原厂的6.2秒提升到5.06秒，之后还给外观全车贴了AX亮黑膜，这样改装就变得均衡了。
“在改装的过程中，非常感谢我认识的很多改装大佬，给了我很多的建议，避免我走弯路。一起吃饭喝酒聊改装，这是一段美好的回忆。改装到目前为止，综合来说都已经很满意了，尤其是外观，纯粹的黑武士ATS，我非常喜欢，而且最喜欢这车‘性感的屁股’。”
看到这里，相信很多眼尖的车友会发现，这台黑武士ATS的刹车是没有改动的。在现在的动力情况下，升级了19寸轮毂，原厂四活塞的制动力显然会变得不太够，而且19寸的轮毂显得原厂的刹车有点小，视觉效果明显不够饱满。这个问题小编也问过车主，得知没换刹车的原因就是穷！毕竟一套Brembo GT前6后4的刹车价格不菲。
“是否继续改取决于以后资金问题吧~反正这辆车是我自己一点一滴打造出来的，应该会一直把它留在身边。”
“V”作为凯迪拉克高性能的分支，其地位类似于奔驰AMG和宝马M Power，虽说在国内的知名度不算高，但凭借着大排量发动机的粗鲁与狂野也能吸粉无数。而当它与凯迪拉克旗下最大的SUV凯雷德结合，又会摩擦出怎样的火花，最大的V又是否能成为最牛的V？
这头“怪物”在各个方面都是“越界”的，它的“体重”超过了2.7吨，所搭载的6.2升V8发动机得益于性能更强的机械增压器，最大马力超过了690匹，最大扭矩更是达到了885牛·米，与之匹配的是一台带有手动模式的10速自动变速箱。
变速箱挡把旁有一个显眼V Mode按钮，按下它，所有的车辆设置会自动切换至最极致的那一档。在该模式下，左脚踩住刹车，右脚油门到底，指针会瞬间指向1800转的刻度，松开刹车后，只需等待4.4秒，车速就能突破100公里每小时。
它的长跑能力也同样出色。0-400m的冲刺时间仅仅花费12.74秒，完全不输一些超级跑车。与此同时，靠着前轮6活塞Brembo制动卡钳，车辆也能在极短的距离内稳稳停下。
而与强悍动力相匹配的还有它如跑车一般浑厚的声浪。怠速状态下你可以欣赏到V8独有的煮水声，全油门则可以释放它最华丽的声线。凯迪拉克还贴心为你准备了Stealth模式，这样就不会在清晨出门时为邻居制造恼人的噪音了。
底盘方面，MRC 电磁悬架、空气弹簧再加上全时四驱系统都是这台凯雷德-V的标配。这些硬件配置为它在激烈驾驶时提供了足够的信心。但受制于尺寸，一些需要快速通过的弯道中还是能感受到体态的不安分，所以浅尝辄止即可，它更多的时间应该呆在公路，甚至是越野场地。
电磁悬架和空气悬架的组合令凯雷德-V成为一台兼顾、笃定的巡航机器；强大的四驱系统也能让它轻松通过一些令城市SUV狼狈的非铺装路面。
同时它还是一台极为智能的大块头。所搭载的凯迪拉克Super Cruise驾驶辅助系统不光包含了传统的ACC自适应巡航和车道保持，还支持不需要打灯即可变道的自动变道系统：如果前方车辆慢于你设定的巡航车速，那么系统就会执行向左的自动变道，并通过座椅振动提醒驾驶者。
凯雷德-V的外观设计是比较低调的，和普通的凯雷德相比除了前门和后保险杠处硕大的“V”字徽章之外，仅仅对于前脸以及排气口等位置进行了小幅升级，作为一台高阶的性能版本，与普通版本的差异不算大。可能设计师认为，凯雷德本身就已经够显眼，不需要过度的装饰。
内饰同样如此，三块屏幕大环套小环地叠加在一起，尺寸分别为7.2英寸，14.2英寸和16.9英寸。所支持的功能包括了无线CarPlay、WIFI热点、HUD抬头显示、红外夜视以及一些常用APP等。屏幕内部的UI设计会和普通版凯雷德有所不同，前者视觉效果会更加战斗一些。
选材用料层面，凯雷德-V堪称顶级，车内几乎被半苯胺皮革所覆盖，即便是第三排，豪华感依旧出色。只是在一些按键的紧密度和手感上，凯雷德-V依旧继承了美系车大大咧咧的做派。
写在最后：讲真，这个级别还真找不到凯雷德-V的替代品，因为它太独特了，不光尺寸领先GLS和宝马X7的高性能版本，强大的气场也不是那几个德系对手能够比拟的。也正因如此，凯迪拉克才敢说凯雷德-V是业界最强大的全尺寸SUV，所以这波大V它是当定了，大家怎么看呢？
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