后保险杠, 后保险杠刮蹭千万别补漆(半挂车保险杠可不一定保险)

对很多“阳康”的人来说，看到抗原测试结果为“一条杠”的时候会大大舒一口气，以为平安渡劫、万事大吉了。殊不知，新冠转阴并不意味着我们和病毒的战斗结束了。

刚刚转阴后，身体其实是进入一个相对的脆弱期。如果在康复期不小心犯了以下错误，很可能会导致病情反复，甚至造成不可挽回的后果，以下十个要点就是康复期尤其要注意的：

运动切勿“累”

每位确诊者的病状不尽相同，专家建议至少在症状完全消失7 天后再开始运动，且前两周应采取低运动强度的项目包括：家务、散步、瑜伽、八段锦、太极拳等，有利于气血经络运行通畅，正气恢复。

接着，可依照确诊前的运动习惯与能力，慢慢加入快走、慢跑、游泳或骑自行车，且维持 7 天相同的运动强度，观察身体适应状况，确保过程中不会感到过于费力。

最后，开始加入复杂的运动。

饮食莫贪“多”

很多人觉得历经了这么痛苦的病程，我失去太多了，该好好补一补。殊不知，康复期最忌讳的就是大吃大喝。

中医还有个说法叫食复，就是指饮食不当导致症状反复。在进入恢复期后，人体的脾胃功能没完全恢复。此时暴饮暴食很容易伤害脾胃，导致周身气血不调，继而引起症状反复。

身体勿受“寒”

高热过后，人体免疫系统极为脆弱，衣着过少、外出时间过长等行为极易引起受寒，导致症状复发。

所以，康复期身体的保暖是很重要的。首先室内环境温度保持在25摄氏度最佳；其次，身体的保暖要讲究“外紧内松”，外围包严实，温度要守住，靠近身体皮肤1cm以内的部分空间要松一点，给排汗流出空间。

此外，洗澡也要慎重，保证在保暖性良好的情况下进行。

心情平静莫长“悲”

抑郁、焦虑、紧张、暴躁等负面情绪会影响身体多个系统的功能，会导致免疫力下降，不利于疾病康复。

补身忌肥“腻”

康复期不要吃油腻和肥甘厚味的食物，总体上要保持清淡饮食，从具体的饮食角度而言，有三样东西是必须要保证的：

➤ 要保证能量摄入，一天三餐每餐都得有一点主食。

➤ 要有优质蛋白，比如牛奶、鸡蛋、瘦肉、鱼、虾等，先选择容易消化吸收的。

➤ 补充一些微量营养素，特别是来自于蔬菜水果中的。

愈后调整不要“急”

新冠感染是“病来如山倒，病去如抽丝”。研究发现，即使症状消失了，但体内的病毒可能仍然还在，人体体力和功能的恢复还需要时间。

如果可以的话，康复后也要再休息两周，保证充足的睡眠，也不要马上恢复以前的生活方式，因为太多的工作、压力和焦虑可能会让你再次病倒。

病后返工勿太“忙”

“阳康”后上班的朋友也要悠着点。转阴后还存在低热以及乏力、心悸、胸闷、活动耐受力明显下降等表现的患者，一定要好好休息，不能忍着不适强行复工，容易出现风险。

即便是无症状人士复工也要注意循序渐进安排工作，平时走路的时候速度要放慢60%-70%，避免爬楼，当然最关键的是不可熬夜加班。

还有咳嗽不要“憋”

这是一个自然的恢复过程，因此就算恢复慢一点不用太担心，也不要怕影响别人，硬憋着不咳嗽，长时间压抑自己，会使得胸内压及颅压增高，得不偿失。

想要降低咳嗽频率的话需要尽可能在室内营造出温暖潮湿的环境。患者既要避免过于劳累，也要避免过于安逸或者少活动。

阳康后心态切勿太放“松”

很多人感染过新冠病毒后有这样一种心态：我已经“阳”过了，我不怕了，可以不防护，不戴口罩了。

这种心态比较危险，可能会让自己陷入未知的风险中，这种风险包括二次感染和流感等其他病毒感染。

睡眠护体别太“晚”

睡眠可以帮助免疫力修复，建议每天保持至少7个小时的有效睡眠。如果晚上时间不够，中午可以小憩一会儿，让精神更好。

同时，睡眠时间要规律，避免熬夜，可善用助眠小技巧如减少卧室光源与使用3C产品的时间，睡前尽量安排做些轻松的事，让身心处在平静状态，提升睡眠质量。

近日，为提高对轻型车辆驾驶员和乘客的保护。美国国家公路交通安全管理局已经完成了对挂车后方防撞护板的最终规则升级要求，并将注意力转向侧防撞保护板。

新标准要求车辆的后防撞装置能够提供足够的强度和能量吸收，为紧凑型和超小型乘用车的乘员以每小时 56.2 公里（35 英里/小时）的速度撞击拖车后部提供有效保护。此前的要求为30英里/小时。针对乘用车的碰撞要求主要分为，正面追尾碰撞，和乘用车正面50%和挂车重叠的追尾碰撞。最新升级法规目前还没有在联邦公报上公布。

据了解，从2015年前，很多挂车制造商就自愿改进了他们的后防护装置。2018年公路安全保险协会IIHS授予了8家主要挂车制造商最高的安全防护等级奖项。这些挂车制造商的产品占到了公路上的80%，要获得公路安全保险协会ToughGuard奖的资格，挂车必须要有后防护板，可以防止中型轿车在100%正面、50%的重叠、和30%重叠的撞击状态钻入挂车底部。在每次测试中，一辆中型轿车会以35英里/小时的速度撞向静止状态的挂车后部。

所以针对美国国家公路交通安全管理局此次升级的法规。公路安全保险协会发表声明称升级的法规其意义远远不够，为了真正减少追尾事故中的人员伤亡，需要对安装在挂车上的防护装置进行碰撞测试，并提高对偏置碰撞的保护。

去年底联邦政府将对卡车后碰撞防护装置的检查列入了年度车辆检查的项目清单中，如果一辆卡车未能通过检查，违规行为可能导致汽车承运人最高损失 15876 美元，卡车司机最高损失 3969 美元。

国内对于后防护装置也有相应的国家标准文件，如GB11567-2017 汽车及挂车侧面和后下部防护要求的文件中就对车辆侧防护和后下部防护装置做出了一系列技术要求。但是由于缺乏有效的监管和检查标准，目前市场上不少后下部防护装置，也就是后保险杠其实际防护作用还是非常堪忧的。

一方面，过度地追求轻量化，挂车的后下防护装置的材质强度远不符合要求，仅仅是为了有而有，其实际防护作用非常有效。

另外就是一些人会对后下防护装置进行改装，常见的方式就是改成铰链活动式，这样自己可以避免在一些复杂的路上刮坏保险杠，但是一旦发生轿车追尾事故，这种根本就没有防护作用。

还有就是一些违规的超限车辆，最常见的就是各种后飘的厢式半挂车，其集装箱往往后长出挂车骨架和下防护装置好几米，使得下防护装置形同虚设，而且尾灯也不易观察，这种一旦发生小轿车追尾，可以说是非常致命的。

所以如果你驾驶一个小轿车的话，不要紧跟着一个大半挂，一方面视野受限，另外其保险杠也不一定靠谱。关于半挂车的后下部防护装置，大家有什么看法呢？

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