中新经纬客户端4月13日电 (吴起龙)2018中国车市虽遭遇了负增长，但细分领域中豪华车整体销量却逆势增长9%，然而豪华品牌中最失意的当属暴跌22%的捷豹路虎。
捷豹路虎公布的最新数据显示，2019年第一季度，其全球销量为15.9万辆，同比下滑8%，其中3月销量为7.7万辆，同比下滑8.2%。捷豹路虎解释称，集团全球销量下滑主要受中国市场销售业绩不佳影响。
对此，业内人士分析称，其在华销量下滑虽与市场大环境有一定关系，但其产品、服务存在短板才是主要原因。
捷豹 中新经纬 吴起龙 摄
捷豹路虎销量持续下滑
日前，捷豹路虎公布的最新销量数据显示，3月其全球销量为7.7万辆，同比下滑8.2%；第一季度全球累计销量为15.9万辆，同比下滑8%，下滑颓势并未改变。
事实上，自2018年下半年捷豹路虎在华销量便开启了暴跌模式，其中7月份销量下跌了46.9%、8月跌幅为38.1%、9月也下跌了46.2%、10月下降了49%、11月大幅下跌50.7%，在连接多月销量下跌后，2018年捷豹路虎在中国市场全年销量同比下跌21.6%。
对于销量下滑的原因，捷豹路虎官方解释称，由于中国市场的表现和旧款车型的逐步淘汰，尤其是路虎品牌的市场表现不佳。
一位近期关注中型豪华车的北京消费者对中新经纬客户端表示，近一个多月以来，几乎每周都会接到2-3家捷豹路虎4S店邀请试乘试驾的电话，自己同期还去过了奥迪、宝马和沃尔沃等品牌4S店看车，但只有捷豹路虎连续邀约催促，不知是不是因为销售员的业绩压力较大。
“因品牌力不如奔驰、宝马、奥迪等一线品牌，捷豹路虎在市场竞争中并无明显优势，而如今豪华车领域价格战也不断，这也会进一步挤压其市场份额。”一位业内分析人士坦言。
今年3月中旬，国家有关部门发布了生产制造业增值税税率的下调通知后，多家豪华汽车品牌宣布下调产品指导价。其中，捷豹车型最高降幅为4.2万元，路虎车型最高降幅8.5万元。
但中新经纬客户端在调查中发现，降价消息宣布后5天左右，北京朝阳区的捷豹和路虎4S店销售人员均表示，店内车型与原有优惠幅度一致，并未在现有优惠基础上叠加指导价下调所产生差价。
汽车行业分析师贾新光对中新经纬客户端表示，捷豹路虎的进口车份额相对稳定，销量下滑问题主要出现在国产车部分，目前国产车型品种较少、更新慢，同时人事变动对公司的业绩影响也较大。
路虎 中新经纬 吴起龙 摄
奔驰等豪华品牌销量仍增长
事实上，近几年，主流豪华车在中国市场的销量均呈增长态势，但捷豹路虎却在2015年和2018年出现了两次下滑。
中新经纬客户端梳理发现，捷豹路虎曾是中国市场的“香饽饽”，曾被称为最美SUV的路虎揽胜极光车型，一度需加价20万元才能提车，但如今的情况早已变化。
公开资料显示，2010年，捷豹路虎在华销量为2.61万辆；2014年达到12.2万辆，成为继BBA(奔驰、宝马、奥迪)之后第四家年销量突破10万辆的豪华车品牌；2017年销量达14.6万辆，同比增长23%，居于豪华品牌销量第5位；但2018年，其在华销量约为11.5万辆，同比下滑21.6%。
捷豹路虎销量下滑是因为中国车市不振吗？答案并没那么简单，中新经纬客户端统计发现，2018年销量前10名的豪华品牌中，仅有捷豹路虎一家出现下滑。
抛开连续增长的第一阵营BBA不说，二线豪华品牌中，凯迪拉克2018年销量为22.8万辆，同比增长31.8%；雷克萨斯2018年销量超16万辆，同比增长21%；沃尔沃2018年销量也达到13.1万辆，同比增长14.1%。
“相比其他几家豪华品牌，2018年以及今年前3个月，捷豹路虎的销售情况比较差一些。”汽车行业分析师钟师在接受中新经纬客户端采访时表示，捷豹路虎在华的销量表现和中国车市大环境存在一定联系，但并非全部，其本身的产品质量、服务也存在短板。
因产品质量问题屡遭投诉
数据显示，2017年捷豹路虎在华实施了8次召回，累计召回车辆10.6万辆，约占其当年在华销量的72.5%；2018年，捷豹路虎在华召回车辆10.7万辆，约占其当年在华销量的93.04%。
钟师表示，从近年来的召回情况看，捷豹路虎的情况确实不容乐观，相对于全年销售量以及保有量，其召回比例确实比较高。
进入2019年以后，奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎(中国)，决定召回部分国产路虎发现神行、进口路虎发现神行、进口捷豹XF等车型，共计7.4万辆。
除了因安全隐患召回，其他有关质量问题的投诉亦此起彼伏。2018年，路虎揽胜P400e的质量问题曾闹得沸沸扬扬。有车主在汽车论坛反映，提车当月就进行了五六次维修，曾经历过中控黑屏、制动踏板触感降低、突然抱死驻车、加油跳枪、油标不准、电动踏板无法下降等诸多故障，甚至威胁到了行车安全。
另据美国权威调查公司J.D Power发布的《2019年新车的质量报告》显示，捷豹和路虎的百车故障数分别达到了168和224，远高于135的行业平均值。
2018年2月份,国内乘用车市场共12个品牌发布13次召回公告,累计召回汽车2501496辆，同比增长360.83%，环比增长649.42%，召回数量飙升。
值得注意的是，进入2018年，高田问题气囊事件还在持续发酵，2月，本田再次因高田问题气囊召回共计373371辆汽车，这占到当月总召回量的14.93%。此外，东风本田“机油门”事件更是沸沸扬扬，截至2月最后一天，东风本田官方承诺的2月底召回仍无消息，而众多车主已经对东风本田的做法出离愤怒，线上线下的集体维权，也势必会对本田品牌的公信力带来毁灭性打击。
根据国家质检总局缺陷产品管理中心2月份发布的召回公告,经济日报-中国经济网汽车频道经过汇总、统计,整理出“2018年2月国内乘用车召回榜单”。2月,国内乘用车市场共有12个品牌发布13次召回公告,累计召回汽车2501496辆，同比增长360.83%，环比增长649.42%，召回数量飙升。
分国别来看，2月发布召回公告的12个品牌中，日系占据5席，并以1447195辆的召回数量占总召回量的57.85%，至此，2018年前2个月，日系皆召回数量最大；其次，美系1品牌召回汽车567167辆，占总量的22.67%；接下来，德系2品牌召回汽车451167辆，占比18.04%；之后，英国2品牌共召回汽车26307辆，占比1.05%；韩系、法系也各有1品牌分别召回汽车5979辆和3681辆，各占比0.24%和0.15%。
其中，因制动系统存在安全隐患，2月，日产共召回了689031辆汽车，占召回总量的27.54%，成为2月召回汽车最多的品牌。而1月以召回139954辆汽车成为召回数量最多品牌的三菱，2月又召回了180348辆汽车。此外，高田问题气囊的持续影响和东风本田“机油门”的发酵，也是2月汽车召回市场值得关注的事件。
没完没了的高田
进入2018年，高田问题气囊事件还在持续发酵，继1月本田、捷豹路虎、雷克萨斯和特斯拉4品牌因高田问题气囊召回汽车36667辆之后，2月因相同问题，再次有373371辆汽车将被召回，而本次“中招”的仍是本田。
2月8日，广汽本田汽车有限公司发布公告称，因安装了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，将召回共计373371辆汽车，这占到当月总召回量的14.93%。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受经济日报-中国经济网记者采访时也表示，“高田事件影响范围极广，虽然高田已经破产，但由于安装了高田气囊的汽车数量庞大，每当发现有哪批次车辆有相关问题，就要实施召回，因此召回数量也非常高。并且，高田事件影响将持续多久也难以估量”。
持续发酵的东风本田“机油门”
除了受高田问题气囊的影响，本田最近还遭遇到了更大的危机，2018年爆发的东风本田“机油门”事件可谓闹得沸沸扬扬。
先是1月有部分媒体曝出本田新CR-V存在汽油稀释机油并导致发动机机油液位增高的问题；接着，东风本田官方迫于压力进行了媒体沟通会，并提出了令众多消费者更加气愤的“消费者安抚方案”；终于在春节前夕，东风本田公布了“将在2月底及3月初分批召回相关CR-V及思域车型”的方案，但“对ECU进行程序升级，并追加确认机油增量的刻线、同步修订用户手册”的处理方案一经公布便再次引起众怒。
然而截至2月最后一天，关于东风本田CR-V的召回却仍无音信。对此，记者拨打了东风本田的官方售后服务电话进行询问，工作人员只表示，他尚未接到有关CR-V以及思域的召回事项安排，而具体召回进展只能等待发布公告。无独有偶，当记者来到位于北京西四环的一家东风本田4S店，并对装备1.5T发动机的车型表示担忧时，店内工作人员回答也是支支吾吾，只表示不会有什么影响，而且等之后刷完ECU，问题就能彻底解决。
东风本田4S店内的CR-V 郭跃摄
东风本田官方如此敷衍、且出尔反尔的做法，也早已引起了众多消费者的不满。在一些论坛中，众多CR-V车主对东风本田的声讨一浪高过一浪；而在线下，也已爆发出多起车主集体维权事件。如此的维权规模也是非常少有，如果本田官方仍不能主动积极地给予解决办法，本田的品牌公信力势必将遭到极大破坏，继而本田在中国市场销量增长的止步也是可以预见。
一些论坛中，东风本田车主的声讨一浪高过一浪
记者还注意到，东风本田虽是本次“机油门”事件的主角，但广汽本田阵营中，冠道车型也搭载有相同的1.5T发动机，但广汽本田只给出了“对冠道240TURBO车型的保修服务进行升级，对发动机提供6年或20万公里的保修服务”的延保策略，而并未提及召回一事。
当记者拨通一家北京的广汽本田4S店询问该款车型时，工作人员表示该车没有出现过相应问题，而提供延保只是对消费者负责的表现；而当记者接着询问是否有可能召回时，该工作人员立刻表示不会，并强调，“只有东风本田的车受影响，会召回，广汽本田的车型完全没有问题”，如此的回答也不禁令人莞尔。
而对于事件的进一步发展，经济日报-中国经济网汽车频道也会持续关注并及时报道。（经济日报-中国经济网记者 郭跃）
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